Domingo, 27 de Noviembre de 2022 | ISSN 0719-241X
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15 de Noviembre de 2022 Portacontenedor y granelero son los segmentos marítimos más expuestos a la crisis económica mundial En tanto, los mercados de transporte marítimo relacionados con la energía se han fortalecido

Los sectores de portacontenedores y de graneles sólidos son los más vulnerables a la crisis económica mundial, pero también existe incertidumbres en otros sectores que incluye baja demanda, nuevas normativas ambientales a partir de enero, así como otras "ineficacias" y factores geopolíticos, según expone Clarksons Research en un informe.

El índice ClarkSea intersectorial se situó en US$31.539/día a principios de noviembre, significativamente por debajo del promedio del año pasado de US$$37.548/día y muy por debajo de las 18 semanas sucesivas entre marzo y julio, cuando superó los US$40.000/día. Durante el primer semestre del año, el mercado portacontenedor fue excepcionalmente fuerte y los de graneles sólidos se mantuvieron firmes en general.

Desde entonces, sin embargo, los fundamentos del mercado han vuelto a cambiar. El mercado portacontenedor se debilitó considerablemente durante septiembre y octubre, en parte debido a la demanda vacilante y la menor congestión portuaria. Mientras tanto, las ganancias de los graneleros cayeron un 27% durante este segundo semestre, en comparación con el promedio del primero.

Además, las tarifas de los contenedores continúan disminuyendo. El índice de carga en contenedores de Shanghái (SCFI) cayó un 9% semanal a 1.443 puntos, por debajo de los niveles de finales de 2020 y solo un 14% por encima del promedio de 2020.

Sector tanquero

En tanto, las tarifas de los graneleros siguen siendo relativamente bajas, aunque la disminución constante de las ganancias de Capesize se detuvo, con un aumento de las tarifas spot del 41% semanal a US$11.657/día. Los buques Panamax y Handysize son más sólidos que otros segmentos de graneleros en la actualidad, pero aún representan solo la mitad de la cifra de mediados de mayo de más de US$30.000/día.

Por otro lado, los mercados de transporte marítimo relacionados con la energía se han fortalecido, con un ingreso promedio de los tanqueros que superó los US$$50.000/día en octubre, el doble del promedio de marzo. Mientras tanto, la demanda de toneladas/milla continúa fortaleciéndose como resultado de la guerra en Ucrania que también ha tenido un impacto dramático en los mercados de transporte de gas, con ganancias de VLGC en máximos del año hasta la fecha y tarifas de transporte de GNL en niveles récord.

El índice ClarkSea subió un 3% la semana pasada a U$$32.482/día, un 35% más interanual y un 134% por encima de la tendencia de diez años. Las tarifas de los tanqueros de crudo continuaron fortaleciéndose, con ganancias promedio de VLCC que alcanzaron los US$86.860/día, según Clarkson, el nivel más alto desde abril de 2020. Mientras tanto, las tarifas de los tanqueros de productos disminuyeron, pero las ganancias del segmento de buques MR aún se mantiene firme en un promedio de US$32.047/día.

Por MundoMarítimo

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