Con los flujos de carga drásticamente ralentizados incluso antes de los aumentos repentinos de la demanda en diciembre, la Comisión Federal Marítima (FMC) de EE.UU., que "regula" el transporte marítimo de línea, lanzó una Iniciativa de Datos Marítimos, bajo la dirección del Comisionado Carl Bentzel. Esto en vista de que el flujo de carga en los puertos hacia tierra adentro hasta los centros de almacenamiento y los destinos finales requiere una solución tecnológica estandarizada a nivel nacional.
Durante el último, el organismo ha estado buscando obtener las opiniones de diferentes actores de la cadena logística sobre cuál podría ser el papel de los datos en la aceleración de la movilización de carga contenerizada. La información y los hallazgos obtenidos se sintetizarán en recomendaciones sobre cómo se observaría un estándar común para el intercambio automático de datos. El tema se resolverá en una reunión que se celebrará en 2022, si todo sale según lo planeado.
El presidente de la FMC, Daniel Maffei, en una celebración preliminar llevada a cabo a principios de diciembre para encausar esta iniciativa indicó que "una de las pocas formas en que podemos realmente aumentar la capacidad de la cadena de suministro en este país para manejar más carga marítima es a través de un mejor flujo de información, una mejor gestión de datos y una mayor transparencia. Descubrir cómo hacer esto mientras se maximizan los beneficios y se minimizan los costos es una tarea bastante hercúlea".
El funcionario reconoció que el negocio del transporte marítimo había cambiado en los últimos 30 años, de un negocio fragmentado, sin una línea que asegurara más del 4% de participación de mercado, a uno con solo alrededor de 10 actores importantes: la mitad de ellos habiendo asegurado cuotas de mercado del 12% al 20% a través de tres alianzas importantes. También destacó el aumento en el tamaño de los buques, de 5.000 a 6.000 TEUs hace 30 años a hasta 24.000 TEUs en la actualidad.
Hacia un lenguaje común de datos
En dicha instancia, la economista en jefe de la FMC, la Dra. Kristen Monaco subrayó los beneficios de crear una base de léxico y taxonomía comunes en toda la comunidad comercial, aspectos que indico "están gran parte ausentes en el entorno de datos marítimos" y enfatizó en la existencia de inconsistencias "en la forma en que puertos, naves e incluso países, traspasaban datos de un sistema a otro".
Michael Caney, vicepresidente ejecutivo de Port City Logistics, que opera en la costa este, en Savannah y otras instalaciones de la Autoridad Portuaria de Georgia, corroboró el concepto vertido por la Dra. Monaco al reconocer que "el mayor dolor de cabeza para la empresa era la recopilación de datos de una variedad de fuentes, ya que los sistemas de todas las empresas son muy diferentes". En ese sentido recalcó que los que se necesitaba eran algunos datos simples sobre cuándo un contenedor estaría listo para su recolección "Necesitamos el nombre del buque, cuándo llegará y adónde llegará; y si hay algún cambio, avísenme".
Desde la FMC aseguran que harán un esfuerzo por escuchar a los participantes reales, en varios eslabones de las cadenas de suministro, no solo a los economistas y a los actores con mayor influencia de la industria ampliamente cotizados.
Bentzel, es un abogado marítimo con un extenso currículum vitae de la experiencia en Washington, DC, explicó al comienzo de la sesión de diciembre que "podemos llevar carga de manera bastante efectiva a través de los océanos hasta las terminales ... pero nuestro verdadero desafío ha sido encontrar una manera de movilizarla desde la terminal hasta su destino final".
Los ejecutivos del transporte terrestre que participaron en la sesión lamentaron la dependencia excesiva de los mensajes de correo electrónico, en contraste con una arquitectura más deseable de interfaces de programación de aplicaciones (API), donde los datos se alimentan de un programa a otro.
Uno de los participantes en la reunión, Will Connell, presidente de Gulf Intermodal Services, LLC, que presta servicios a los puertos de todo el país, al discutir sobre el problema de la disponibilidad del chasis sugirió que la FMC examinara de cerca Houston, Texas, elogiando al sistema Navis. “Podemos extraer todos los datos que necesitamos electrónicamente, cada vez que hay una actualización, podemos incorporarla a nuestro sistema", resaltó.
Mayor control sobre las líneas navieras
Este esfuerzo de la FMC parece estar en un marcado contraste con los movimientos en Capitolio que buscan regular el comportamiento de las grandes líneas navieras y donde la Ley de Reforma del Transporte Marítimo de 2021 se aprobó en la Cámara de Representantes con un amplio apoyo bipartidista. El proyecto de ley, que esencialmente pondría a la FMC en el negocio de promover las exportaciones estadounidenses, probablemente ganará la aprobación del Senado y podría convertirse rápidamente en ley.
Por MundoMarítimo
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