Los costos por detención y demurrage que, se aplican cuando se retrasa la movilización de los contenedores, pueden acumularse hasta 20 veces el valor del propio contenedor por lo que se hace importante comprender estos conceptos, indica un reporte de xChange.
El reporte detalla que a partir del día en que un contenedor supere su número de "días libres", se añadirán los cargos por detención y demurrage. Lo harán cada día hasta que sean entregados los contenedores en el destino asignado. Estos elevados gastos diarios pueden ser "injustos e irrazonables" para los expedidores. Sin embargo, garantizan a las líneas navieras el uso eficiente de sus contenedores. Hace diez años, estas multas eran poco frecuentes. Hoy son bastante comunes y pueden superar fácilmente los US$100 por contenedor y día.
Según xChange este es uno de los aspectos más frustrantes del transporte de bienes. Y a veces debe produce la sensación de que las terminales y las líneas navieras buscan intencionadamente formas de inflar sus facturas.
En principio, la detención y el demurrage tienen dos propósitos principales: Compensar a la línea naviera por el uso de su contenedor. Así como funcionar como un incentivo para que el trader devuelva un contenedor vacío y tenga una respuesta rápida.
Los cargos por detención y demurrage se aplican cuando los contenedores de una línea naviera no se devuelven dentro de los días libres permitidos. Los días libres determinan el número de días que un expedidor puede utilizar el contenedor de forma gratuita. Si se sobrepasa, el usuario tiene que pagar. Estos cargos suelen calcularse por día.
Los cargos por demurrage siempre se refieren al tiempo que un contenedor está dentro de una terminal y entra en juego si el contenedor lleno no sale de la terminal para ser desconsolidado dentro de los días libres. Por otro lado, la detención es un cargo por el uso prolongado del contenedor hasta que se devuelve vacío a la línea naviera.
Importación de contenedores
En el caso del transporte marítimo convencional, los días libres suelen ser entre 3 y 5 días después de que el contenedor haya sido descargado del buque. El demurrage debe ser pagado antes de que la carga pueda ser recogida en el puerto.
Si el consignatario retiene el contenedor de la línea naviera más allá de los días libres permitidos, se impondrá la detención. En otras palabras, se aplica un cargo por detención cuando el contenedor ha sido recogido, pero no devuelto a la línea naviera. Los cargos por detención son un intento de reducir el tiempo de entrega del contenedor y hacer el envío más eficiente.
Exportación
Cuando se exporta un contenedor, pueden producirse cargos por demurrage. Esto ocurre cuando el contenedor está con la línea naviera, pero no puede ser embarcado. El motivo puede ser la falta de documentación u otros errores no relacionados con el expedidor que no podrá cargar el contenedor en el buque previsto. Por lo tanto, el contenedor tendrá que permanecer en el puerto hasta el siguiente zarpe. Los cargos por demora se aplican entonces al periodo de almacenamiento hasta el siguiente buque programado.
Los cargos por detención también se producen cuando se exportan contenedores. Se cobra la detención cuando se recoge un contenedor vacío para embarcarlo y no se devuelve dentro de los días libres establecidos. Normalmente, las navieras permiten 5 días libres para recoger el contenedor, embarcarlo y devolverlo lleno al puerto. Los cargos por demora se aplican a los días adicionales antes de que el contenedor regrese a la terminal.
Tasas de almacenamiento portuario
Cabe señalar que los cargos por almacenamiento portuario son cobrados por el puerto por los contenedores que no han sido movilizados fuera del puerto dentro de los días libres. Esto afecta al espacio en el patio y a la productividad del puerto. Por lo general, cada puerto ofrece un cierto período libre de entre tres y siete días para procesar los requisitos de importación y recoger el contenedor del puerto.
En cuanto los consignatarios superan los días libres permitidos, los contenedores afectan al espacio del patio, a la productividad del puerto y a la congestión. Y entonces para animar a los importadores a ocuparse de los problemas de despacho de la carga y recoger los contenedores a tiempo, los puertos cobran estas tasas de almacenamiento por los contenedores llenos que no se han despachado para la importación. Así como los contenedores llenos pendientes de embarcar para la exportación o los contenedores vacíos dentro del puerto.
Las diferentes terminales ofrecen diferentes días libres. Las tasas son cobradas directamente por el puerto o a través de la naviera. Ya que las navieras a veces trasladan los contenedores a un depósito privado para evitar los gastos de almacenamiento al cliente.
Por MundoMarítimo
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