El Gobierno de Argentina, a través del Ministerio de Economía, convocó a una Licitación Pública Nacional e Internacional para concesionar durante 50 años las líneas ferroviarias de carga Belgrano, San Martín y Urquiza, actualmente administradas por Belgrano Cargas y Logística S.A. (BCyL).
El proceso contempla una red de 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias, con conexiones entre zonas productivas, puertos y pasos internacionales hacia Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.
La concesión se estructurará bajo un régimen de acceso abierto, que permitirá la participación de distintos operadores en condiciones objetivas y no discriminatorias. Los concesionarios deberán cumplir planes de inversión y podrán acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) en proyectos de infraestructura ferroviaria.
Obras obligatorias en los primeros cinco años
El esquema establece un conjunto de Obras Obligatorias que deberán ejecutarse durante los primeros cinco años de las concesiones. También contempla obras optativas que podrán ser incluidas por los oferentes y consideradas durante el proceso de adjudicación.
Entre las intervenciones previstas se encuentra la eliminación de un cuello de botella ferroviario en la ciudad de Santa Fe y la recuperación del ramal azucarero de la Línea Belgrano. Para la Línea San Martín se plantea recuperar la capacidad, confiabilidad y regularidad de su corredor principal, mientras que en la Línea Urquiza se contempla la recuperación de su ramal troncal.
El plazo de 50 años busca establecer un horizonte para inversiones de infraestructura con períodos prolongados de recuperación, además de permitir la incorporación de capital privado y el desarrollo de nuevas cargas.
La licitación también considera que los concesionarios puedan adquirir el material rodante correspondiente a cada línea. Los recursos obtenidos mediante la venta y remate de locomotoras y vagones serán destinados a un fideicomiso específico para financiar parcialmente las Obras Obligatorias.
Situación de la infraestructura
De acuerdo con los antecedentes del proceso, al comienzo de la actual administración BCyL presentaba una situación operativa y financiera que incluía pérdidas económicas, deterioro de infraestructura, una elevada cantidad de descarrilamientos y falta de mantenimiento cíclico.
Los informes técnicos citados también señalaron que durante 2023 se incumplió entre 20% y 40% del mantenimiento programado del parque tractivo.
El Gobierno sostiene que el modelo de concesión busca trasladar al sector privado el aporte de capital, la gestión y el riesgo empresario asociados a la recuperación y desarrollo de la red, mientras el Estado conservará las funciones de regulación, fiscalización y control.
Por MundoMaritimo
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