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30 de Enero de 2006 Volúmenes transferidos por los puertos de la zona central de Chile Alta tasa de crecimiento durante los últimos tres años

Hace unos días se publicaron los volúmenes de contenedores transferidos por los puertos de la zona central de Chile, que para facilidad del lector se expresan en el grafico que acompaña esta publicación.

No sólo resulta impresionante notar la tasa de crecimiento de los últimos tres años, sino también fijarse en algunos otros efectos:

1. El crecimiento observado no es generado por los puertos sino por el comercio internacional de la Zona de Influencia (Centro de Chile) que estos dos puertos sirven. Cabe preguntarse entonces qué ocurre con Valparaíso que, ante la misma Zona de Influencia, no ha logrado mantener su porcentaje de participación.

2. El 2003 se alcanzó un crecimiento de un 14,2% respecto del año anterior; al año siguiente un 21,9% y el año que acaba de terminar se registró un 11,7%. Mientras que estas son cifras alegres para el lector normal, para el planificador no lo son tanto, puesto que debe asegurarse de proveer la capacidad portuaria suficiente y de manera oportuna a fin de atender estos volúmenes sin incurrir en pérdidas de eficiencia.

3. Y, por último, también debemos tener presente que existen límites en las proyecciones de crecimiento; estos límites se encuentran ligados a factores económicos tales como el grado de apertura del comercio, o de población de la Zona de Influencia. Pero ése ya es un tema sobre el que quisiera escribir más adelante.

Otro tema sobre el que también escribiré pronto es la forma en que este volumen se ha repartido entre las varias empresas navieras que lo transportó, pero por ahora debo obedecer a mi editor y conservar la brevedad de mis artículos.

Antes de despedirme, quisiera compartir con ustedes otro par de datos interesantes del año 2005: el conjunto de terminales del puerto de Shenzhen se enfrentó a un volumen de 16,2 millones de TEU’s (18,6% de crecimiento respecto del año anterior) ascendiendo al cuarto lugar del ranking mundial, seguido por Shanghai con 18,1 millones de TEU’s. Hong Kong, por su parte, movilizó un total de 22,4 millones de TEU’s pasando a un segundo lugar después de Singapur, que transfirió un total de 23,2 millones de TEU’s obteniendo el primer lugar del mundo.

Son otras economías y otros niveles de población, por supuesto, pero nos queda claro que estos puertos han sabido prever y planificar oportunamente su desarrollo, de modo que no solamente han llegado a ser los más grandes del planeta, sino también los más eficientes.

Por Ricardo Schlechter, para MundoMaritimo

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