La mayor parte de la carga que se moviliza al interior de Chile se transporta a través de vehículos pesados. “Entre el 92% al 94% de la carga en Chile se traslada por camión”, afirmó el presidente de la Federación de Dueños de Camiones de la región del Biobío, Germán Faúndez, quien en conversación con MundoMaritimo analizó la conectividad vial con los puertos de la zona y se refirió a los desafíos a abordar para potenciar la logística.
El dirigente gremial – que además integra la Comunidad Logística de Talcahuano (Comlog) y la Mesa de Comercio Exterior (Comex) de la región del Biobío- dijo que las mayores falencias en el transporte de carga se generan en las carreteras que conectan con el Puerto Coronel y el Puerto de San Vicente.
“Coronel está complicado por la ruta 160, ya que el tránsito es muy conflictivo en el tramo entre Concepción - San Pedro de la Paz – Coronel. Mientras que la ruta hacia San Vicente no se ha podido ensanchar como se tenía que hacer hasta el mismo puerto y ahora se está avanzando con Obras Públicas para llegar a esa mejora. En cambio, Puerto Lirquén es uno de los que está más desarrollado en la parte vial con mejores accesos en este momento”, detalló.
“Ya teniendo esas mejoras, creo que podemos estar en un punto de un desarrollo logístico vial, un poco más acorde a los tiempos de hoy, ha costado y va a costar mucho para llegar a ese entendimiento para hacer ese desarrollo vial”, precisó.
En ese sentido, el dirigente gremial destacó que a futuro se deben desarrollar dos proyectos claves para su sector: la ruta Copiulemu – Hualqui - Puerto Coronel y el Puente Industrial. “Es un sueño que tienen de salir de Copiulemu y conectar con una ruta directamente al Puerto Coronel, que actualmente tiene un estudio (propuesto por Sacyr) que puede ser factible. A ellos se suma el Puente industrial que se requiere desarrollar de manera integral”, indicó.
En relación con el cuarto puente sobre el río Biobío enfatizó que se debe conectar con los puentes Bicentenario, Llacolén y Juan Pablo II. “Siempre hemos dicho que mientras no se conecten todos los viaductos en el lado de San Pedro de la Paz, como ocurre en la ribera de Concepción, donde están todos los puertos conectados por una vía (Costanera) que une los puentes, sino se hace lo mismo, el puente industrial va a ser un ‘elefante blanco’, que va ser ocupado por ciertas personas y el resto no lo va usar al no tener buena conexión, por lo tanto, hay que tratar de hacer esa conexión que es lo principal”, resaltó.
Faúndez puntualizó que ese tipo de medidas serán claves para la movilización de carga del proyecto MAPA, que impulsa Arauco. “Viendo los nuevos desafíos con la planta MAPA, que viene muy fuerte ahora, hay que ver cuál va a ser el impacto vial que va a tener en los puertos y a eso hay que estar atentos, observando y tomando medidas anticipadas y que no sean tarde”, recalcó.
Medidas a futuro
El presidente de la Federación de Dueños de Camiones del Biobío señaló que una de las mayores preocupaciones de su sector se vincula con la capacidad de tonelaje de los viaductos. “El mayor problema más que las carreteras son los puentes, que deben resistir la cantidad de tonelaje y creo que a medida que vaya pasando el tiempo se van a ir haciendo estudios más profundos y acordes a ese tipo de carretera”, sostuvo.
En esa línea planteó que se debe evaluar a futuro la construcción de carreteras exclusivas para el tránsito de camiones paralelas a las autopistas, que utilizan el resto de los usuarios.
Como una forma de reducir el flujo de camiones en países como Uruguay se evalúa integrar los tritrenes y, en Argentina, el Ministerio de Transporte impulsa su apoyo al uso de bitrenes en todo el país. El líder gremial indicó que en Chile no existe pronunciamiento al respecto “no hay una postura de los gobiernos, ni hay un desarrollo que se esté haciendo para estudios”, acotó.
Consultado por la opción de empleo de otros modos de transporte como el ferrocarril. “Nosotros sabemos que no podemos llegar a la eternidad de camiones porque vamos a saturar las rutas, por lo tanto, se deben ver modos de transporte alternativos, pero eso debe irse dando en el tiempo, no son enemigos nuestros (el resto de los modos), sino que trabajan de forma diferente a como lo hacemos simplemente”, enfatizó.
“Sabemos que el ferrocarril tiene una gran participación sobre todo en nuestra zona en cuanto a celulosa y madera, lo que no pasa en otras regiones del país. De todas maneras, tendrá que ver una forma de modernizarse, de crear más líneas, es un desafío que van a tener a futuro”, agregó.
Por MundoMaritimo
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