El mercado chárter se mantiene activo reflejando una estabilización de las tarifas chárter, al menos para los tamaños medianos y pequeños. Según informa Alphaliner, las naves más grandes han sido especialmente populares, habiéndose cerrado varios acuerdos a plazo sobre unidades de 7.000-9.000 TEUs en condiciones, al parecer, favorables.
Mientras, la oferta de tonelaje puntual sigue siendo extremadamente escasa en la mayoría de los tamaños de naves, lo que es un buen augurio para los armadores no operativos (NOO), que deberían poder imponer sus condiciones en términos de tarifas y periodos durante algún tiempo más, especialmente para los mejores buques. En algunos casos también se están acordando contratos ligeramente más cortos. Queda por ver si esto es una señal de que el mercado está perdiendo impulso o es una simple pausa en el proceso de recuperación.
Preocupaciones a largo plazo
El reto actual para el mercado chárter no es tanto el corto plazo, que sigue siendo bastante prometedor para los NOO teniendo en cuenta la fuerte demanda continuada y la escasa oferta (o, en algunos casos, la escasez total) de buques puntuales.
Lo que preocupa es el largo plazo, ya que la actual desconexión entre un mercado chárter globalmente fuerte y unos volúmenes de carga débiles, la caída de los fletes y una creciente presión de la oferta no es sostenible.
En este sentido, la normativa sobre las emisiones de carbono parece ser una bendición disfrazada para los NOO, ya que las navieras tienen que reducir la velocidad y añadir tonelaje a un número cada vez mayor de servicios. Esto está teniendo un impacto positivo en la oferta, mitigando (por ahora) los problemas de exceso de capacidad.
Nuevas construcciones
Pero la cantidad de tonelaje de nueva construcción que está a punto de llegar al agua exigirá medidas de mayor calado. La demolición sigue siendo una de las principales soluciones, y podría reactivarse después de que varias navieras hayan manifestado su intención de deshacerse de un número significativo de buques viejos. Retrasar las entregas podría generar soluciones de corto plazo e impacto acotado, ya que el nuevo tonelaje de todas maneras entrará al sistema.
Desempeños por tamaños
En el segmento de los VLCS (7.500-11.500 TEUs), se rumorea que Danaos, de Grecia, ha fijado sus cuatro nuevos buques de 8.000 TEUs cuya entrega está prevista para 2024, mencionándose a MSC como posible comprador, pero por el momento no se ha confirmado. Otras entregas incluirían un trío de unidades de 9 mil TEUs por un total de US$30 mil/día, pero la oferta sigue siendo escasa y los precios podrían subir si la demanda lo amerita.
Los tamaños de 3.000-3.800 TEUs, siguen teniendo una buena demanda, pero algunos charteadores parecen reacios a repetir contratos anteriores de dos años (o más), prefiriendo en su lugar compromisos de 12 meses, con tarifas evolucionando en torno a los US$20.000 diarios.En tanto, los buques de entre 1.250 y 1.499 TEU siguen siendo populares entre los charteadores y siguen ofreciendo tarifas elevadas. Como ejemplo, el tipo "Hegemann 1400", de 1.440 TEUs, sigue obteniendo US$15.000 al día para fletamentos de 12 meses, mientras que el tipo "Weihai 1300", de 1.300 TEUs, se mantiene fijo en US$14.000 al día para la misma duración. En cuanto a la oferta, a finales de junio se chartearán cinco buques.
Por MundoMaritimo
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