Seaspan Corporation recurrió al astillero Hudong-Zhonghua del Grupo CSSC para ordenar una serie de seis portacontenedores Neopanamax Compactos (CNPX) de 14.000 TEUs, que se entregarán entre fines del 2026 y 2028. Alphaliner cree que los contratos de nueva construcción de Seaspan, propiedad de ONE, están respaldados por compromisos de fletamento. Los nuevos buques tendrán 336,00 m de eslora y 51,00 m (20 filas) de manga, de propulsión convencional y estarán equipados con un depurador y dotados de 2.000 conexiones frigoríficas.
Los seis buques procedentes de Hudong serán del mismo tipo de base que las cuatro unidades que Peter Döhle Schiffahrt de Hamburgo (Alemania) encargó en junio para prestar servicio a Emirates Shipping Line. Lo más probable, sin embargo, es que difieran en algunas especificaciones, como la admisión de refrigerados, la puesta a punto de los motores o la lista de fabricantes.
Dependiendo de las características de los buques, Alphaliner estima que Seaspan pagará entre US$147 y US$149 millones por cada una de las nuevas construcciones, pero no se ha confirmado el valor.
Sobre los astilleros
Los astilleros hermanos del Grupo CSSC, Hudong-Zhonghua y Jiangnan Shipyard, han desarrollado diseños internos para buques de la clase CNPX de 14.000 TEUs con diversas opciones de propulsión. Aunque oficialmente se denominan Hudong CNPX 14000 y Jiangnan KUN, los dos diseños parecen ser muy similares y es probable que compartan gran parte de su ADN. Además, los libros de órdenes de los astilleros incluyen buques CNPX con propulsión por metanol y GNL.
Hasta la fecha, Jiangnan ha conseguido cuatro órdenes del tipo KUN de propulsión convencional de BAL Container Line (dos unidades revendidas a MSC), once del tipo Crux de metanol de ONE, y cuatro del tipo KUN LNG de PIL, con el buque principal, el “Kota Eagle”, recién entregado.
En tanto, Hudong ha recibido órdenes de buques CNPX propulsados por GNL de Seaspan (6) y PIL y de unidades convencionales de Doehle (4) y ahora Seaspan (6).
Por MundoMaritimo
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