Se espera que el mercado de fletamento de contenedores experimente un repunte de la demanda en las próximas semanas, ya que los participantes en el mercado asiático regresan de su tradicional descanso del Año Nuevo Lunar. Sin embargo, la actividad de fletamento no ha disminuido drásticamente durante la pausa asiática, ya que varios fletadores con base en el Atlántico han mantenido ocupado el mercado, reporta Alphaliner.
Hasta el momento no se han producido cambios drásticos en la dinámica del mercado: las tarifas de los fletamentos se mantienen estables en general a niveles bastante decentes para los NOO (armadores no operadores de buques) frente a una demanda resiliente, y los empleos por periodo siguen siendo relativamente cortos, ya que las duraciones más largas acordadas nunca superan los 12 meses.
Mientras tanto, la oferta de buques sigue aumentando, y el número de buques spot se acerca ya a las treinta unidades, según Alphaliner.
Sin embargo, la mayor parte de esta capacidad se concentra en Asia, mientras que en el mercado atlántico sigue escaseando la oferta de buques de la mayoría de los tamaños. La falta de tonelaje fijo al oeste de Suez está empezando a repercutir positivamente en las tarifas, especialmente en el mercado americano, donde la oferta es escasa y se están cerrando acuerdos a niveles relativamente firmes.
Impacto macroeconómico y geopolítico
A pesar de las esperanzas de un repunte de la demanda, las perspectivas del mercado siguen empañadas por las continuas amenazas macroeconómicas y geopolíticas.
Aunque finalmente el mundo no caiga en una profunda recesión, contrariamente a lo que se esperaba a fines de 2022, los consumidores de todo el planeta siguen muy afectados por una inflación y tasas de interés sin precedentes. Esto está restringiendo su poder adquisitivo, especialmente en bienes discrecionales, el pan de cada día del transporte marítimo de contenedores.
Mientras tanto, la guerra en Ucrania mantiene los precios de la energía en máximos históricos y es poco probable que bajen pronto, dados los riesgos de escalada en este conflicto.
Mientras tanto, las compañías navieras siguen haciendo frente a unas tarifas de flete deprimidas en muchas rutas, que el elevado número de nuevos buques que llegarán al mercado en los próximos meses contribuirá a mantener bajas durante algún tiempo.
Segmentos VLCS y LCS se apagan
Alphaliner no ha registrado nuevos fletamentos en los segmentos de VLCS (7.500- 11.000 TEUs), LCS (5.300-7.499 TEUs) y LCS 'wide beam' (4.300- 5.499 TEUs) en la última quincena, ya que la demanda se ha agotado, en parte como resultado de las vacaciones del Año Nuevo Lunar en Asia.
La escasez de buques puntuales, con sólo un buque de 7.500 TEUs en busca de un fletamento de seis meses hasta la entrega a su nuevo armador, explica también la escasa actividad de fijación. La continua escasez de buques de estos tamaños debería contribuir a mantener los fletes en niveles relativamente altos en el futuro.
Actividad nula en los tamaños 3.000-3.800 TEUs
Alphaliner no ha registrado nuevas operaciones en los últimos quince días en el segmento de 3.000-3.800 TEUs. Esto se debió principalmente a una demanda débil, ya que la oferta creció fuertemente, con cuatro buques ahora en posición spot frente a dos en la última revisión de la consultora.
Los últimos acuerdos en este segmento se cerraron en torno a los US$20.000 diarios por periodos cortos, pero ahora podrían ser menos, teniendo en cuenta el deterioro del entorno de la oferta.
Condiciones estables en el segmento de 1.000-1.249 TEUs
El flujo de contratos sigue siendo bastante estable en el segmento de 1.000-1.249 TEUs, con una media docena de acuerdos concluidos en los últimos quince días. Sin embargo, la oferta está aumentando, con cuatro buques en posición spot frente a los dos de nuestro anterior análisis.
También hay siete buques que van a ser contratados a finales de febrero, lo que podría ejercer cierta presión sobre las tarifas, especialmente al este de Suez.
Por ahora, las tarifas de fletamento para la capacidad estándar de 1.100 TEUs evolucionan en torno a los US$11.500-12.000 diarios, aunque varían en función de la zona comercial. Como ejemplo, recientemente se prorrogó en el Caribe el fletamento de un par de unidades de 1.118 TEUs del tipo "CV 1100" por períodos de 12 meses a US$13.000 diarios.
Por el contrario, el tonelaje de bajo consumo se está fijando en Asia por periodos de hasta cinco meses a sólo US$11.750 diarios.
El segmento de menos de 1.000 TEUs sigue gozando de buena salud, con una oferta limitada y una demanda bastante buena. Sin embargo, esta situación podría cambiar pronto, ya que a fines de febrero se espera la contratación de una docena de buques.
Por el momento, las sólidas condiciones se reflejan en unas tarifas de flete generalmente aceptables para los NOO. Como ejemplo, CMA CGM fletó en el Atlántico el “Andromeda J” de 974 TEUs durante 8 meses a US$10.800 y X-Press Feeders prorrogó en Asia el “Contship Eco” de 750 TEUs durante 12 meses a US$9.500.
Por MundoMarítimo
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