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23 de Febrero de 2018 Ruta mediterránea pierde momentum Último cuatrimestre de 2017 muestra baja actividad hacia Asia

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Luego de un segundo y tercer cuatrimestre de 2017 marcados por la bonanza, la ruta comercial entre el Mediterráneo y Asia sufrió un revés en los últimos meses del año, mostrando apenas un alza de 1% interanual a manos del aumento de importaciones al mediterráneo occidental, según revela la consulta marítima Drewry en su más reciente Container Insight Weekly.

Las exportaciones asiáticas hacia el mediterráneo oriental aumentaron en un 5% en el cuarto cuatrimestre de 2017, apenas la mitad de las tasas interanuales alcanzadas en los seis meses anteriores, de acuerdo a información de Container Trade Statistics (CTS). Sin embargo, mientras aún había crecimiento en el mediterráneo oriental, la ruta comercial mediterránea occidental cayó en un 3,4%, marcando su primera baja en nueve cuatrimestres.

A pesar del final de año más débil de lo esperado, basado en los estudios de CTS respecto de la ruta entre Asia y el mediterráneo oriental y occidental, los volúmenes combinados de carga alcanzaron 5,5 millones de TEU el año pasado, un aumento de 4,4% en comparación con 2016. Esa figura mantiene la sana tendencia para los volúmenes occidentales hacia el Mediterráneo, los cuales han añadido aproximadamente 1,1 millón de TEU desde 2012.

Gigantes del Mediterráneo

Los principales países del mediterráneo oriental responsables de las grandes contribuciones al comercio en la ruta hacia el continente asiático fueron Turquía, Ucrania y Eslovenia, los cuales sumaron cerca de 110 mil TEUs en exportaciones frente a los 150 mil TEUs importados desde Asia. El intercambio comercial a Turquía y Ucrania se benefició el año pasado gracias a “una relativa estabilización política y social”, según cataloga Drewry. Si las condiciones mejoraran aún más, se puede esperar que aumente el tráfico de contenedores en dicha zona aunque quizás con menos ímpetu que el año pasado.

Por su parte, Egipto también está buscando repuntar sus volúmenes de carga contenerizada. En 2017 la ruta entre el país y Asia perdió cerca de 50 mil TEUs de carga debido a reformas de austeridad de consumo que limitaron el poder adquisitivo de la población y otras variables como devaluación de la moneda y ataques terroristas. Sin embargo, de acuerdo a los especialistas, la tormenta ya estaría en retirada. Las reservas extranjeras y el consumo están al alza, mientras que los niveles de inflación han disminuido, lo cual augura la recuperación del intercambio comercial en la zona.

Poderío mediterráneo occidental

El crecimiento en los países del oeste del Mediterráneo se circunscribió en los tres principales mercados: Italia, España y Francia. El poderoso trío sumó colectivamente 105 mil Teu en importaciones asiáticas a la región, quitándole volumen al norte del continente africano, específicamente Libia y Algeria.

La capacidad de transporte de contenedores en la ruta mediterráneo occidental- Asia continúa incrementando, impulsada por una cascada de naves cada vez más grandes que penetran en el mercado en vez de nuevos servicios.  De acuerdo a las investigaciones de Drewry, la capacidad efectiva mensual en marzo sobrepasaría los 600 mil TEUs, representando un aumento de cerca del 20% comparado con el mismo mes en 2017. Es poco probable que el proceso de mejora de los barcos se desacelere, ya que las nuevas embarcaciones llegan para desplazar a las más antiguas y el tonelaje saliente por renovación.

Por MundoMaritimo

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