Las empresas operadoras con contenedores, el crecimiento económico de Uruguay y el notable incremento de los tránsitos, los trasbordos, logística y servicios a la carga y a los barcos están haciendo crecer el puerto de Montevideo en infraestructura.
La buena noticia es que a principios del próximo año comienzan las obras de construcción del Muelle C, con lo cual se dará un paso muy importante en el anhelo de ampliar la capacidad operativa del Puerto de Montevideo, que en los tiempos actuales está por debajo de la demanda. Terminadas las obras se contará entonces con un muelle de atraque y más espacio para las operaciones, lo que representa un poco de oxígeno para Montevideo mientras se fortalece la idea de construir el demorado segunda terminal de contenedores. Está previsto que en este muelle multifuncional se instale en algún momento una grúa del tipo "gantry crane" para carga y descarga de contenedores, además de las grúas móviles.
Este esfuerzo agregará al puerto un nuevo frente de atraque de 300 metros de extensión que aliviará en parte la actual presión que soporta Montevideo por falta de muelles, sobre todo durante los cuatro meses de los cruceros de turismo. Son circunstancias que obligan a las autoridades portuarias a desplegar destrezas y habilidades para satisfacer la demanda de muelles a cruceros y cargueros, chiperos y sobre todo a los arroceros. Tampoco es desconocido que la pericia, capacidad, profesionalismo y formalidad de los operadores privados con sus recursos humanos bien preparados, han sabido atender estos años las demandas de servicios de las distintas líneas marítimas haciendo milagros con la actual infraestructura portuaria que viene de cien años atrás con excepción del Terminal TCP. No es menos cierto que la Ley de Reforma Portuaria contribuyó a cambiar y democratizar la actividad portuaria, cambios que trajeron el actual avance portuario que destacamos.
Según datos del arquitecto Alfredo Goncalves de la ANP a cargo del proyecto Muelle C, este nuevo frente de atraque estará emplazado sobre una traza perpendicular (90 grados) a la línea de atraque de los Muelles 10 y 11 existentes y distante a 208 metros del extremo Este del Muelle 11. Es un espacio de agua de 208 metros donde siempre hubo pesqueros coreanos fondeados fuera de temporada y los hay hoy día.
El muelle de hormigón armado tendrá un largo de 300 metros operativos y 33 metros de ancho. Comprenderá, entre otros aspectos, un dragado de aproximadamente 1.300.000 m3, correspondientes al área de maniobra de los grandes buques en la Dársena II, que operarán en una primera etapa a una profundidad de 10,50 metros. Pero todo está proyectado para ir a una profundidad de 14 metros que se hará bajo una estrategia.
Está previsto también obras de recorte parcial de los Espigones A y B, más conocidos por "fren" que actualmente angostan el paso de los barcos, hoy día mucho más anchos que cuando se proyectó el puerto hace 100 años.
Goncalves asegura que está previsto en el proyecto que la maniobra de atraque sea siempre colocando la proa del barco hacia el Sur, lo cual facilitará el desatraque y giro hacia la boca del puerto. La obra total demandará una inversión de 63 millones de dólares con el apoyo total del BID a través de un fuerte préstamo, ya que la ANP solo tendrá que aportar en este proyecto una cifra cercana a los 4 millones de dólares. Además se deberá contratar por iniciativa del BID una consultora que asesorará a la ANP en el proceso de las obras y cuyo costo oscila es unos 500 mil dólares. La selección de la consultora entre seis, se hará este próximo 21 de octubre. Las obras comenzaran en febrero o marzo.
Fuente: El País Digital (Uruguay)
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