El primero de marzo de 2023 fue discutido el modelo propuesto para la concesión del Canal de Acceso del Puerto de Paranaguá durante la 1ª Conferencia de Derecho Marítimo, Portuario y Aduanero, realizada por la Orden de los Abogados de Brasil (OAB-SP) en São Paulo.
El diálogo con juristas y abogados tiene como objetivo dar transparencia a la propuesta de Paraná, que está siendo analizada por el Ministerio de Puertos y Aeropuertos y aún debe ser remitida a la Agencia Nacional de Transportes Acuáticos (ANTAQ).
El modelo de concesión marítima en Paraná prevé que la iniciativa privada realice inversiones en servicios de dragado, señalización, batimetría, programas y monitoreo ambiental. Agilizando así los procesos fundamentales para la seguridad de la navegación y la llegada de grandes buques.
"La contratación por parte de los poderes públicos es mucho más lenta y burocrática. Esto dificulta la ejecución de servicios permanentes y urgentes. Con la iniciativa privada, ganamos tiempo sin perjudicar al usuario y sin aumentar la tarifa que ya se paga hoy", explicó el director general de Portos do Paraná, Luiz Fernando Garcia.
El objetivo principal es tener un mayor calado en el Canal de Galheta, que tiene unos 22,6 kilómetros de longitud y da acceso a los puertos de Paranaguá y Antonina. Actualmente, la profundidad máxima para la entrada de buques es de 12,8 metros. La previsión es aumentar a 13,3 metros durante la fase de ejecución y alcanzar los 15,5 metros tras la concesión.
En total, las inversiones previstas suman US$201.837 millones -US$48.248 millones hasta el segundo año y US$153.204 millones hasta el cuarto-. La concesión estudiada es parcial, con un modelo híbrido de adjudicación: mayor descuento en la tarifa y mayor valor de la oferta.
"Hoy, los usuarios pagan las tarifas directamente a la autoridad portuaria. Con el modelo diseñado este valor puede disminuir. Ganan nuestros clientes y gana Paraná, que recibirá buques más grandes, con más carga, más negocios e inversiones ", argumentó García.
Sobre licitaciones
La terminal PAR50 del puerto de Paranaguá, destinada a la manipulación y almacenamiento de líquidos a granel, fue licitada el 24 de febrero en la Bolsa de São Paulo (B3). El concesionario deberá invertir un monto mínimo de US$64.972 millones en obras de ampliación para la capacidad operativa, incluyendo la construcción de una extensión en el muelle de líquidos y dos nuevos atracaderos.
En los últimos cuatro años, además del PAR50, fueron subastadas otras tres áreas.
Además, en 2022, otras dos áreas - PAR14 y PAR15 - tuvieron sus consultas y audiencias públicas. Estos procesos están en fase de análisis de las contribuciones recibidas en consultas y audiencias públicas.
Portos do Paraná también está preparando estudios sobre otras dos licitaciones.
El PAR03 se destinará al manejo y almacenamiento de graneles sólidos minerales, principalmente fertilizantes. El área tiene 38.000 m² y abarca el patio ubicado frente a la sede administrativa de Portos do Paraná y la Terminal Pública de Fertilizantes. El estudio preliminar indica la necesidad de inversiones mínimas de US$44.788 millones, valor que aún puede ser modificado.
Los estudios para el PAR05, que abarca un área de aproximadamente 30.000m², están en su fase inicial.
Por MundoMaritimo
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