Todas las naves, sin importar su tamaño y función, deben cumplir con un máximo de emisiones de sulfuro de 0,5% y la introducción de tecnología es la mejor manera de navegar hacia operaciones sostenibles en el largo plazo. Hemos visto un aumento significativo de operaciones remotas, automatización, combustibles alternativos y todo tipo de sistemas que aunque diferentes en su naturaleza tienen dos cosas en común: bajo impacto ambiental y mayor eficiencia. Portacontenedores grandes y chicos lo están haciendo, cargueros gigantes y pequeños también, y ahora los remolcadores se suman a la tendencia. Hasta 70 toneladas de tiro de bolardo alcanzará el recientemente construido remolcador de PSA Marine Perú -subsidiaria de PSA Marine-, que está siendo equipado con hélices de timón con la tecnología patentada SYDRIVE-M de la alemana SCHOTTEL, una solución mecánica híbrida sin los costosos y complejos sistemas híbridos y, además, una alternativa sostenible para la operación a largo plazo.
Alta eficiencia
Con dos hélices de timón tipo SRP 460 (2,240 kW c/u) impulsadas por diésel, con hélices de paso fijo con un diámetro de 2,6 metros, y con el sistema de sellado anti-contaminación de agua de mar certificado LeaCon de SCHOTTEL, el remolcador ASD alcanza una configuración de propulsores que permite unas 70 toneladas de tiro a bolardo, todo con un bajo costo de mantenimiento y menor consumo de combustible. Esto le permitirá a PSA Marine Perú ofrecer servicios de remolque bajos en emisiones entre los puertos peruanos.
Bajo consumo y costos
El SYDRIVE-M conecta un propulsor azimutal montado a babor y a estribor en un buque, lo que permite que los propulsores sean accionados conjuntamente por uno solo de los motores principales. A su vez, esto conduce a menores horas de operación de los principales motores, resultando en menores costos de mantenimiento junto con menor consumo de combustible y emisiones más bajas.
El sistema no necesita componentes eléctricos adicionales, lo cual ofrece muchas ventajas como se demuestra en los tres modelos de operación principales: Operación ligera o modo de navegación libre, modo de operación de propulsión completa y modo FiFi.
Astillero Cheoy Lee Shipyards
La embarcación RAmparts 2400W, programada para entrar en servicio en 2023, fue construida por los astilleros Cheoy Lee Shipyards y está siendo equipada con el moderno sistema de propulsión. La compañía basada en Hong Kong tiene extensa experiencia instalando el sistema de SCHOTTEL en remolcadores y otras naves gracias a su relación de más de una década, lo que garantiza un trabajo de alta calidad y experiencia técnica.
Por MundoMaritimo
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