Domingo, 18 de Agosto de 2019 | ISSN 0719-241X
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20 de Septiembre de 2004 Más planes de desarrollo en los puertos peruanos Se anuncia US$209mn de gasto a corto plazo

El Plan Nacional de Desarrollo Portuario de Perú se centrará en el reforzamiento del puerto de Callao en calidad de centro regional como parte de una fase de inversión inicial de US$209mn, según una copia del plan aún sin publicar

La intención es modernizar los puertos en el menor tiempo posible. Ese es el espíritu del plan. No hay tiempo para esperar, dijo a BNamericas el presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), José Guerola.

El plan establece el desarrollo del sector portuario de Perú por los siguientes 30 años y debería publicarlo la APN el 16 de septiembre, aunque esto podría aplazarse, según Guerola.

Callao: Prioridad de desarrollo

Se establece una inversión en infraestructura de US$208mn para el período 2005-2006, mientras se obtiene participación del sector privado para abordar las debilidades del sector, incluidos una infraestructura inadecuada y equipo portuario ineficiente.

La mayor parte de la inversión es inmediata, porque los puertos requieren atención. No es posible conversar sobre los detalles, porque el plan aún debe presentarse al ministro de transportes, señaló Guerola.

El grueso de los US$209mn que el plan establece para el período 2005-2006, US$177mn, es para Callao, incluidos US$108mn para un nuevo terminal de contenedores y US$58,8mn para proyectos de mejoramiento y rehabilitación.

Aún no se define claramente el papel de los inversionistas privados o del Estado para trabajos como protección y dragado, etcétera. Esto es parte del estudio que la agencia estatal encargada de promover las inversiones, ProInversión, y APN emprenderán una vez que el plan se apruebe, sostuvo Guerola.

Se estima que el tráfico de contenedores crecerá un 8% anual en Callao de 553.000 TEU (o contenedores de 20 pies equivalentes) en el 2003 a 1,2M de TEU, a medida que el número de embarcaciones que llegan a los puertos se incremente de 2.400 a 3.200, según el plan, que establece la necesidad de un terminal de contenedores post panamax con una profundidad operacional de 18m.

También se consideran obras de mejoramiento para otros puertos, incluidos US$11,4mn para Paita, US$3,1mn para Salaverry, US$2,9mn para Chimbote, US$6,1mn para San Martín y US$8,2mn para Ilo.

Planes a mediano y largo plazo

Las inversiones en infraestructura a largo plazo (2013-2035) comprenden nuevos terminales de contenedores panamax en el norte y sur del país con una profundidad de operación de 14m y un terminal de minerales en el centro del país con una profundidad operacional de 14m, según el plan.

Los planes a mediano plazo se centran en la rehabilitación de instalaciones portuarias existentes en todo el país y mejoras de infraestructura a pequeña escala. Durante este período, los muelles de Callao se utilizarían para el tráfico de contenedores.

Autoridades Portuarias Regionales

Guerola no pudo referirse a la intención de crear autoridades portuarias regionales antes de la publicación del plan, aunque dijo que la ley 27943 que creó a la APN la obliga a crear las autoridades.

Fuente: BNAmericas

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