Martes, 19 de Marzo de 2024 | ISSN 0719-241X
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20 de Febrero de 2020 Maersk presenta EBITDA de US$5.700 millones con un aumento de 14% en 2019 Para 2020 proyectó un EBITDA de alrededor de US$5.500 millones y un débil comienzo de año

A.P. Moller - Maersk mejoró las ganancias y el flujo de efectivo libre en 2019, a pesar de que las condiciones del mercado eran más débiles y el crecimiento mundial de los contenedores fue de sólo el 1,4%. Las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) mejoraron un 14% a US$5.700 millones en comparación con 2018 y el margen de EBITDA aumentó al 14,7%. Los ingresos disminuyeron ligeramente a US$38.900 millones en 2019, frente a los US$39.300 millones de 2018. El flujo de caja libre fue de US$6.800 millones, frente a los US$5.100 millones del año anterior, y el Capex disminuyó en US$1.200 millones hasta los US$2.000 millones en 2019.

"A pesar de las condiciones de mercado más débiles, A.P. Moller - Maersk fue capaz de mejorar la rentabilidad y el flujo de caja. Nuestro retorno de efectivo fue saludable, y continuamos la reducción de la deuda neta con intereses, lo que llevó a un mayor desapalancamiento de US$3.300 millones durante el año. Nos proporciona un sólido punto de partida para 2020 para seguir ampliando nuestra oferta de extremo a extremo dentro de la logística de contenedores y, al mismo tiempo, gestionar los desafíos del mercado que obviamente existen", señaló Søren Skou, director general de A.P. Moller - Maersk.

En la división Océano, el EBITDA en 2019 aumentó un 15% hasta US$4.400 millones y el margen de EBITDA del 15,3% aumentó en 2 puntos porcentuales, impulsado por una base de costos más baja. Los ingresos fueron de US$28.400 millones con una pequeña disminución en los volúmenes a 13,3 millones de FFE. El costo unitario en el búnker fijo disminuyó un 1,7%, debido principalmente a las mejoras en la gestión de la capacidad y a la evolución de los tipos de cambio.

En 2019, el EBITDA de la división Logística y Servicios aumentó un 24% hasta US$238 millones, con un margen de EBITDA del 4%, mientras que los ingresos disminuyeron ligeramente hasta US$6.000 millones desde los US$6.100 millones, impulsados por una disminución de la actividad de transporte marítimo y aéreo de carga, que sólo se compensó parcialmente con un aumento del almacenamiento y la distribución.

La división Terminales y Remolques reportó un incremento en el EBITDA del 11% a US$1.100 millones con un margen de EBITDA del 28,4% en 2019. Los ingresos aumentaron un 3,2% hasta los US$3.900 millones. En las terminales de entrada, el EBITDA aumentó un 17% hasta los US$902 millones, reflejando un aumento en el margen de EBITDA hasta el 28% y los ingresos aumentaron un 4,1% hasta los US$3.200 millones. Este desarrollo positivo fue impulsado por la ampliación de la nueva terminal de Moín (Costa Rica), el aumento de los volúmenes, el incremento de los ingresos por almacenamiento y la reducción de los gastos de venta, generales y administrativos.

La deuda neta con intereses disminuyó a lo largo del año a US$11.700 millones, frente a los US$15.000 millones de 2018. En 2019, se distribuyeron US$1.300 millones a los accionistas mediante dividendos ordinarios y recompra de acciones. Se pagó a los accionistas un dividendo ordinario equivalente a US$469 millones y, como parte del programa de recompra de acciones anunciado en mayo de 2019, la empresa compró acciones por valor de US$791 millones.

Una base más sólida

 

Desde Maersk aseguraron que el enfoque estratégico de 2019 fue mejorar el rendimiento financiero en la división Océano y crear una mejor experiencia para el cliente a través de una mayor fiabilidad, una mejor experiencia del cliente y la introducción de servicios y productos en línea como Maersk Spot, un producto único en el mercado que ofrece garantía de precio y de carga. Además, durante el año, destacaron el avance en la integración de la empresa a nivel estructural y en la forma de ir al mercado.

"Aunque todavía tenemos que mejorar los rendimientos, en 2019 logramos un sólido progreso en nuestros resultados financieros al tiempo que avanzamos en la transformación del negocio, a pesar del débil crecimiento del comercio, las continuas tensiones comerciales y la incertidumbre geopolítica en muchos mercados", explicó Søren Skou.

Maersk informó de un rendimiento en efectivo de la mejora del capital invertido (CROIC) para todo el año del 9,3% debido al fuerte flujo de caja.

Además, los ingresos no oceánicos aumentaron un 0,1%, cuando se ajustaron por el cierre de las instalaciones de producción de la industria de contenedores de Maersk. El fuerte crecimiento de los ingresos en las terminales de entrada se vio compensado por la disminución de las actividades de expedición de carga. El beneficio bruto en Logística y Servicios creció un 8,7% hasta US$1.200 millones, reflejando un margen de beneficio bruto del 20%.

Las sinergias obtenidas de la adquisición de Hamburg Süd y la integración del transporte y la logística alcanzaron US$1.200 millones, lo que supera el objetivo previsto. El objetivo a largo plazo de rentabilidad del capital invertido después de impuestos (ROIC) creció hasta el 3,1% en 2019, en comparación con el 0,2% del año anterior.

Orientaciones para 2020

Maersk espera un EBITDA de alrededor de US$5.500 millones, previo a los costos de reestructuración e integración. Se espera que el crecimiento orgánico del volumen en la división Océano esté en línea o sea ligeramente inferior al crecimiento medio del mercado estimado en un 13% para 2020.

Las perspectivas y orientaciones para 2020 están sujetas a importantes incertidumbres y se ven afectadas por el actual brote de coronavirus en China, que ha reducido considerablemente la visibilidad de lo que cabe esperar en 2020. Dado que las fábricas en China están cerradas más tiempo de lo habitual en relación con el Año Nuevo Chino y como resultado del Coronavirus, señalaron desde Maersk, esperan un débil comienzo de año.

La orientación acumulada sobre el Capex para 2020-21 sigue siendo de US$34.000 millones. Se espera una elevada conversión de efectivo (flujo de caja de las operaciones en comparación con el EBITDA) para ambos años.

Por MundoMarítimo

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