El ex presidente de la Empresa Portuaria Valparaíso (EPV) y ex intendente de la región de Valparaíso, Gabriel Aldoney se refirió en torno a los grandes proyectos de desarrollo portuario que se impulsan en la región de Valparaíso.
Respecto al apoyo al Puerto de Gran Escala en San Antonio y el Terminal 2 del puerto de Valparaíso planteó que “va a ser muy difícil que en Valparaíso se genere una propuesta como el PGE porque es un poco improbable que de aquí a 20 años se pueda requerir un puerto de esa naturaleza. Creo que no queda más que apoyar esa iniciativa y promover el desarrollo del único proyecto viable que tiene Valparaíso en el corto y mediano plazo que es el T2. Pero, va a ser muy difícil. El Gobierno está haciendo esfuerzos para que el proyecto flote, pero creo que no están las condiciones”, según consignó a El Mercurio.
Aldoney dijo que deben haber “cambios muy importantes en la macroeconomía para aumentar los requerimientos de carga para la zona central y justificar un terminal complementario al PGE”.
Desde su mirada “lo mejor que se puede hacer es tratar de que el puerto (de Valparaíso) sea mucho más competitivo y recupere las cargas perdidas, aunque va a ser muy difícil – no imposible – recobrar los cruceros. La industria portuaria es un negocio que demanda seguridad, condiciones de estabilidad y confianza, porque si no las navieras buscan otros puertos”.
Indicó además que Valparaíso se vio afectado por la ley que planteaba “la competencia entre puertos: quién era capaz de mostrar más capacidad y eficiencia a menores costos. Y San Antonio ha sido más proactivo que Valparaíso. Muchos podrán echarle la culpa al concesionario o EPV, pero pienso que aquí se ha creado un ambiente que es percibido por los armadores, por la industria, como negativo”.
ZEAL
En relación con la Zona de Extensión de Apoyo Logístico (ZEAL) dijo que “hay que defenderla porque Valparaíso jamás habría llegado al nivel que alcanzó si no hubiese tenido un proyecto de ese tipo, que permitió que la ciudad no estuviera colapsada de camiones”.
“Valparaíso tiene un potencial que todavía puede recuperar, pero para eso hay que crear una buena relación entre los distintos actores que se ha ido perdiendo. Y yo creo que hay una responsabilidad política del municipio y del gobierno regional de crear esas condiciones, sostuvo”.
Tren de carga
En relación a la iniciativa de aumentar la participación del modo ferroviario expuso que “si se concreta el T2 y hay un equilibrio de la carga contenerizada entre San Antonio y Valparaíso, un tren se justifica con mayor razón”.
En esa línea recordó que durante su gestión como intendente se desarrolló un estudio por la comisión de movilidad en él que se consideró una de las iniciativas. “Es una fórmula que considera – en la carga- a San Antonio, Valparaíso, a la región Metropolitana e incluso se piensa – y eso está fuera de nuestro ámbito – en la conexión con los puertos del Biobío”
Este último aspecto iría dado, porque “a medida que en esa zona aumente la carga producto de las inversiones forestales, se va a incrementar la necesidad de transporte de contenedores vacíos, que en lugar de hacerse por barco se puede hace por tren”, detalló.
Instancia autónoma
Si bien considera que la iniciativa del ferrocarril es necesario, advirtió que el Gobierno se apresuró al declarar de interés público dos proyectos de transporte, a su juicio la propuesta debería haber sido emanada desde el Ejecutivo. En ese sentido se pregunta por el impacto que tendría instalar una estación de tren en el muelle Barón “¿Quién está discutiendo si es la ubicación más adecuada para el puerto y la ciudad? ¿Se imagina 15 millones de pasajeros, como dicen que será la demanda en el punto peak, saliendo y entrando de ese lugar? ¿Cómo se va a llevar la carga desde ahí hasta el puerto? ¿Eso cercenará el anhelo de abrir el borde costero a la ciudadanía?”, cuestionó.
En relación con los proyectos dijo que es difícil decir cuál de los dos es mejor. “Uno de ellos apunta al desarrollo portuario en el sector de Ventanas y el otro en una relación entre Valparaíso y San Antonio (…) si el Gobierno quiere hacer un proyecto de esta naturaleza es necesario crear una instancia autónoma vinculada con él, a través de la Empresa de Ferrocarriles u otra entidad, que se dedique al estudio del proyecto”, añadió.
Por MundoMaritimo
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