Shell y MSC están debatiendo formas de ayudar a conseguir un sector marítimo con cero emisiones netas. Bud Darr, vicepresidente Ejecutivo de Política Marítima y Asuntos Gubernamentales del Grupo MSC, y Melissa Williams, vicepresidenta de Sector Maritimo y Descarbonización de Shell, exploraron en un diálogo los diferentes enfoques que están adoptando las empresas y la mejor manera de que el sector colabore para tomar medidas.
Ambos comentan que la descarbonización es un reto fundamentalmente complejo y que se debe avanzar en ello lo antes posible. Darr apunta que "compartimos con Melissa la pasión por construir un camino hacia un transporte marítimo sostenible y descarbonizado. Somos conscientes de que todos los integrantes de la cadena de valor deben trabajar juntos para encontrar y desplegar el conjunto adecuado de combustibles y tecnologías que ayuden a descarbonizar toda la industria para el futuro a largo plazo. Debemos actuar hoy".
En ese contexto, Williams comentó que Shell está trabajando estrechamente con MSC sobre cómo emprender esta acción juntos: "Hicimos algo similar cuando nos preparamos para la OMI 2020: trabajamos juntos para asegurarnos de que MSC tuviera los combustibles que necesitaba, como el de muy bajo contenido de azufre, y lo probamos proactivamente con ellos en sus buques".
A modo de ejemplo, Bud Darr explicó que, dentro de los esfuerzos por descarbonizar, MSC ha sido pionera en el uso de mezclas de biocombustibles de origen responsable, y señaló que "nos complace haber podido trabajar con Shell en ello. Es un gran comienzo, y parte de una gama mucho más amplia de iniciativas, pero estamos de acuerdo en que ninguna tecnología o solución tiene todas las respuestas".
Agregó que están estudiando todas las opciones posibles, como los combustibles derivados del hidrógeno, que creen que tienen un gran potencial para los buques portacontenedores y añadió que "llevamos varios años explorando los importantes beneficios potenciales de pasar de un GNL de origen fósil a un GNL biológico a variantes sintéticas. La conclusión es: una talla no sirve para todos. Hay hasta 100.000 buques con distintas formas, despliegues y tamaños. Todos ellos necesitan descarbonizarse con el tiempo".
Melissa Williams complementó diciendo que se necesitarán una serie de nuevas soluciones, tecnologías y combustibles para allanar el camino hacia un futuro bajo en carbono para el transporte marítimo. "Como industria, tenemos que co-crear estas soluciones. Shell se centra en asociarse con otros para impulsar el cambio. Queremos reducir las barreras para el éxito de la descarbonización en toda la industria", proyectó.
"También tenemos que seguir avanzando en los esfuerzos de eficiencia energética. Esto es fundamental, no sólo por las ganancias de emisiones que puede producir hoy en día con los combustibles convencionales, sino también por su valor en la mejora de los perfiles de costo y volumen de los futuros combustibles para que sean una realidad a bordo de los buques más pronto. Consideramos que las discusiones abiertas y las relaciones de confianza -que tenemos con Shell- son un pilar clave para que todo eso suceda”, agregó Bud Darr.
Ambos concluyeron que, todos quienes forman parte del sector marítimo tienen claro que queda un largo camino por recorrer y que no será fácil. Por otro lado, Bud Darr destacó el trabajo que se realizó con los biocombustibles el cual les permitió dar pasos firmes y hacer verdaderos progresos.
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