La flota mundial de portacontenedores inactivos registró su tercer descenso consecutivo. Según los últimos registros de Alphaliner, la cuota global de capacidad inactiva volvió a situarse por debajo del 4% a principios de diciembre. En la mayoría de los segmentos de tamaño, la inactividad disminuyó en los últimos 15 días, mientras que sólo el sector de 2.000 a 3.000 TEUs y el de naves de menos de 1.000 TEUs registraron aumentos. En tanto, el segmento Megamax se mantuvo estable, con un buque comercialmente inactivo y seis unidades en dique seco para mantenimiento y reparación.
En la actualidad, más de dos tercios de toda la capacidad inactiva de buques se debe a buques en mantenimiento en astilleros, mientras que los buques comercialmente inactivos sólo representan el 30% de todo el tonelaje inactivo. El dato es curioso, ya que, a la luz de una oleada masiva de entregas de nuevos buques, muchos habían pronosticado un aumento de la inactividad y el desguace. Hasta ahora, sin embargo, el mercado se ha comportado mejor de lo previsto.
Por otro lado, la problemática situación en el Mar Rojo y los consiguientes desvíos ad hoc de buques a la ruta del Cabo de Buena Esperanza no han provocado todavía un aumento notable de la demanda de capacidad. Si estos problemas continúan en 2024, sin duda impulsarán la demanda, ya que las líneas navieras tendrán que incluir estas rutas más largas en sus servicios.
Desglose por segmento
En total, al 4 de diciembre se contabilizaron 260 buques inactivos con una capacidad total de 1.066.056 TEUs. En comparación con hace 15 días, se produjo una reducción de 15 unidades y 147.449 TEUs de capacidad. Esto representó el 3,8% de la flota total, frente al nivel de inactividad del 5,3% en el mismo periodo del año pasado.
Mientras que el número de buques comercialmente inactivos aumentó en ocho unidades, la capacidad inactiva se redujo en 72.383 TEUs.
Al 4 de diciembre, las naves inactivas sumaban 119 unidades con 317.591 TEUs. Como subconjunto, el tonelaje ocioso controlado por líneas navieras disminuyó en dos buques y 84.629 TEUs desde el anterior estudio de Alphaliner. Por su parte, el tonelaje ocioso de los armadores no operadores aumentó en diez unidades y 12.246 TEUs.
Por MundoMaritimo
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