Miércoles, 08 de Abril de 2020 | ISSN 0719-241X
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26 de Septiembre de 2014 En un 96% cayeron TEUs de transbordo en Puerto de Montevideo, debido a restricción argentina Sin embargo aumentó tránsito de contenedores llenos a Paraguay

La disposición 1108 de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de Argentina de noviembre del año pasado- que prohibió los transbordos de mercadería de su país en puertos uruguayos-  hizo sentir sus efectos en un punto máximo al Puerto de Montevideo.

Lo anterior, de acuerdo a un informe del Instituto Nacional de Logística de Uruguay (Inalog), que indica que en los primeros seis meses del año (últimos datos disponibles desglosados por origen de la mercadería), el terminal registró una caída de un 96% en el ítem de TEUs en tránsito con origen o con destino argentino.

El documento señaló que el efecto de esa resolución de las autoridades marítimas argentinas también explicó el descenso de un 76% del movimiento de contenedores vacíos del puerto.

Por otra parte, el documento, destacó el importante crecimiento del movimiento de contenedores llenos desde y hacia Paraguay.

A su vez, datos del Centro de Navegación de Uruguay mostraron que en el acumulado entre enero y agosto de este año se produjo una caída de 18%, tanto en los movimientos totales de tránsito como de contenedores vacíos, con respecto a igual período de 2013.

Estos datos vienen a confirmar el impacto de la medida adoptada por las autoridades argentinas en noviembre. Desde su aplicación, los operadores portuarios uruguayos advirtieron el perjuicio que acarrearía al puerto de Montevideo y también a los terminales de contenedores privados.

Horacio Tettamanti, titular de la subsecretaría argentina, fue el encargado de poner en práctica la disposición 1108 y principal responsable del deterioro de la actividad en el terminal uruguayo. Sin embargo, en una entrevista concedida a El País en enero de este año, sostuvo que el gobierno uruguayo conocía las intenciones de su administración desde hacía 30 meses antes de aplicar la medida.

La resolución, en definitiva, pretende que la mercadería argentina sea manejada por los puertos de su país. Pero en la práctica, aquellos exportadores que utilizaban a Montevideo como puerto de transbordo optaron por enviar sus mercaderías hacia el puerto brasileño de Río Grande del Sur-acción que no es reconocida totalmente por el gobierno argentino-, con su consiguiente aumento de costo.

Además, existe otro elemento que puede ser considerado como el origen de la resolución y surgió cuando días antes de aprobada la disposición marítima, el presidente José Mujica autorizó a la pastera UPM un aumento de 100.000 toneladas en su producción de celulosa. Esa industria establecida en Fray Bentos tuvo la resistencia del gobierno argentino desde su instalación en Uruguay. Y esa nueva autorización de incremento productivo a UPM renovó el malestar de la administración de Cristina Fernández.

"Nosotros nos vimos entre la espada y la pared y tuvimos que tomar la medida que tomamos con respecto a la fábrica de celulosa (UPM y la autorización del gobierno uruguayo a un aumento provisorio de la producción) y ahora de casualidad pasan estas cosas", señaló José Mujica al día siguiente de conocida la resolución de Puertos y Vías Navegables.

Además, a fines del año pasado, se intensificó una segunda traba comercial que el gobierno argentino aplicaba a los importadores de su país y que genera, desde su implementación en 2012, también en perjuicio a los exportadores uruguayos. Los compradores argentinos de mercadería deben presentar previamente a cada operación una Declaración Jurada Anticipada de Importación (DJAI) ante oficinas gubernamentales de su país.

Esas dependencias tienen hasta 60 días de plazo para autorizar o negar la importación. Expirado el plazo y si todavía no hay una resolución al respecto, el importador debe volver a presentar la DJAI.

Sobre fin del año pasado, había mercadería uruguaya con el ingreso trabado hacia Argentina por US$ 13,5 millones.

La mirada en Paraguay

A partir de los primeros impactos que se comenzaron a sentir por la prohibición argentina, las autoridades portuarias uruguayas apuntaron a potenciar la actividad de transbordos desde Paraguay. Hubo en los últimos meses visitas oficiales hacia ese país para intercambiar posiciones y buscar que los exportadores paraguayos continuaran optando por el Puerto de Montevideo.

Al mismo tiempo, también se buscó generar interés en el empresariado paraguayo en proyectos de la Administración Nacional de Puertos  de Uruguay (ANP) en Nueva Palmira, punto de tránsito frecuente de mercadería paraguaya.

Fuente: El País, Uruguay

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