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11 de Agosto de 2023 El 'MSC Chiyo' y los desafíos que implicó su recalada en los puertos de la Costa Oeste de Latinoamérica Desde MSC sostienen que el buque deja ver los retos en la región en materia de infraestructura

Las recaladas a lo largo de los puertos de Costa Oeste de Latinoamérica del portacontendores “MSC Chiyo”, como parte del servicio ‘Andes’, implicó un alto desafío logístico, tanto para MSC como para los puertos que atendieron la nave, puesto que, con sus 366 metros de eslora, 51 de manga y 17 de calado y sus 16.000 TEUs de capacidad se convirtió en la de mayor envergadura en ser atendida en muchos de los puertos de la región.

Desde MSC comentan a MundoMaritimo que las dimensiones del “MSC Chiyo” son similares a otras que han atracado anteriormente en los puertos de la región. Sin embargo, supera por aproximadamente 1.000 TEUs a las más grandes que le precedieron. De este modo, para ajustarse a las capacidades de los terminales portuarios, la estiba de la carga fue gestionada de manera de permitir la operabilidad al momento de la descarga. “Este tipo de buque puede ser estibado al 10 de alto (10 contenedores estibados en cubierta), pero dado que las grúas de los terminales no alcanzan esa altura, se hizo el ajuste en los puertos de Lázaro Cárdenas y Rodman que poseen grúas de mayor altura”, explican desde la línea naviera.

Destacan además que “el MSC Chiyo’ está constituyendo un desafío que nos hace crecer en nuestro trabajo”. De hecho, para el Equipo de Planning de MSC este arribo significó “operar la nave con la mayor cantidad de TEUS transportados en nuestra costa” y requirió la coordinación y planificación de estiba, considerando los 17 puertos considerados en el itinerario de la nave, que incluye, entre otros: Manzanillo (México), Lázaro Cárdenas, Rodman, Buenaventura (Spia), Callao (APM Terminals), San Antonio (STI), Lirquen y Coronel. “Cada puerto tiene sus características, y debemos tenerlas en cuenta a fin de maximizar cada recalada, sin perder tiempo ni capacidad de nave”, apuntan.

Además de permitir la correcta operación en puerto, el desafío fue mantener a la nave dentro de los itinerarios, considerando los cierres portuarios que pueden afectar a los diferentes terminales y permitir su navegación a una velocidad que esté dentro de las nuevas regulaciones de la OMI y del Carbon Intensity Indicator (CII).

En cuanto a si el trabajo desarrollado por el Equipo de Planning da pie para recibir con mayor frecuencia buques de estas características, en MSC señalan que sí, claro que, considerando las restricciones de cada puerto en la región, en especial de calado y altura de grúas. De paso, aprovechan de afirmar que “este buque deja ver los desafíos en Latinoamérica en infraestructura, pues si bien podemos continuar recibiendo este tipo de naves, las limitaciones de calado y altura de grúas no nos permiten utilizar la nave a su máxima capacidad. ‘MSC Chiyo’ es el primero de muchos de dimensiones similares que continuarán arribando a nuestra costa y tenemos que estar preparados para operarlas sin restricciones”.

Diseño eficiente

Cabe mencionar que el “MSC Chiyo” fue construida en 2023 con una serie de características de eficiencia energética y reducción de impacto medioambiental; cuenta con sistemas de lubricación por aire en el casco y generadores de eje para disminuir la resistencia a la navegación y el consumo de combustible. Está equipada con depurador o scrubber para cumplir con los requisitos de la Organización Marítima Internacional (IMO) que limitan la cantidad el azufre en el combustible.

Por otra parte, el diseño de su estructura mejora la maniobrabilidad al mismo tiempo que permite la reducción del consumo de energía. Además, opera con un software que apoya la gestión y eficiencia energética.

Por MundoMarítimo 

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