La dinámica del comercio mundial de petróleo está experimentando una transformación impulsada por cambios estructurales en la demanda asiática. Mientras China, tradicional motor del crecimiento global en el sector, muestra señales de estabilización en su consumo, India y un conjunto de países del sudeste asiático emergen como los nuevos focos de expansión, según el más reciente Gibson Tanker Market Report.
Durante la última década, China fue responsable del 60% del crecimiento mundial en la demanda de petróleo. Sin embargo, diversos factores moderan ese crecimiento, entre ellos, la adopción masiva de vehículos eléctricos y el uso creciente de camiones eléctricos y propulsados por GNL. Como resultado, las proyecciones apuntan a una caída gradual del consumo de petróleo en China a largo plazo.
India lidera la nueva etapa de crecimiento
India se posiciona ahora como el principal impulsor de la demanda global de petróleo. Su consumo, fuertemente concentrado en combustibles para el transporte, está siendo alimentado por el rápido desarrollo de infraestructuras, la urbanización y la industrialización. Entre 2024 y 2030, se estima que el país aumentará su consumo en un millón de barriles diarios (mbd), manteniendo su apuesta por vehículos de combustión frente a las tendencias de electrificación de otras economías.
Paralelamente, la capacidad de refinación india también se expandirá de forma significativa. Se prevé un aumento de 0,9 mbd en su producción de derivados del petróleo hacia 2030, impulsado por la puesta en marcha de nuevas refinerías.
Los “Tiger Cubs” consolidan su peso en el mercado
Además de India, cinco economías emergentes del sudeste asiático —Indonesia, Filipinas, Tailandia, Malasia y Vietnam— están desempeñando un papel creciente en la demanda regional. Conocidas como los “Tiger Cubs”, estas naciones contribuyen al incremento proyectado de 1,3 mbd en la demanda de petróleo de los países asiáticos no pertenecientes a la OCDE (excluyendo China e India) para 2030.
El crecimiento de estos países está impulsado por sectores que requieren grandes volúmenes de diésel y jet fuel, además del desarrollo de una clase media en expansión y el avance de la industrialización. La región también está consolidándose como un destino estratégico para el reshoring, lo que genera una mayor demanda de nafta para nuevas plantas petroquímicas y refinerías.
Se anticipa que Indonesia y Tailandia pondrán en marcha nuevas refinerías, lo que elevará el desempeño regional en 0,3 mbd. En contraste, las economías asiáticas más desarrolladas podrían ver una reducción similar en su capacidad de refinación, lo que refleja una reconfiguración de los centros productivos dentro del continente.
Aumento de importaciones y reconfiguración logística
El crecimiento en la capacidad de refinación no será acompañado por un aumento equivalente en la producción regional de petróleo. De hecho, se proyecta una caída de 400.000 barriles diarios hacia 2030, debido principalmente a una menor producción en China, Malasia y Australia. Esta brecha creciente entre refinación y producción interna sugiere un aumento de las importaciones desde la cuenca del Atlántico y Medio Oriente, tanto a larga como a media distancia.
Aunque el ritmo de crecimiento de la demanda china se ha moderado, Asia seguirá siendo un centro clave para el comercio mundial de petróleo. Sin embargo, el protagonismo se está redistribuyendo entre un conjunto más amplio de economías. Este cambio exige a los operadores de tanqueros y a los actores de la cadena logística del crudo ajustar sus estrategias, priorizando nuevas rutas y destinos más diversificados más allá del mercado chino.
Por MundoMaritimo
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