Exportadores de gas licuado de petróleo (GLP), entre ellos Chevron, están recurriendo a operaciones de transferencia de carga buque a buque (STS) para transportar GLP desde Estados Unidos hacia Asia, en una estrategia que busca sortear la congestión y los elevados costos de tránsito que enfrenta el Canal de Panamá, informa Bloomberg.
El comercio de GLP entre la Costa del Golfo de Estados Unidos y Asia depende habitualmente de buques de mayor tamaño Neopanamax. Sin embargo, estas naves enfrentan costos crecientes para atravesar el canal, mientras que las tarifas aplicadas a los tanqueros Panamax, que utilizan otro conjunto de esclusas, han aumentado en menor medida, según operadores del mercado.
De acuerdo con información de operaciones de transporte, los tanqueros Neopanamax “Fritzi N” y “Pacific Yantai”, fletados por Chevron, recibirían cargamentos de GLP frente al puerto de Balboa, en la costa del Pacífico de Panamá. La carga provendría presumiblemente de buques Panamax que previamente ya han transitado el Canal de Panamá.
Los Neopanamax completarían posteriormente el transporte del combustible hasta Asia a través del Pacífico.
Presión sobre el Canal
La estrategia refleja cómo el mercado energético está recurriendo a alternativas logísticas para enfrentar la congestión marítima derivada de la guerra entre Irán y otros factores climáticos que están afectando al Canal de Panamá.
El fenómeno de El Niño está provocando condiciones de sequía en Centroamérica y reduciendo los niveles de agua del canal. En este contexto, la Autoridad del Canal de Panamá anunció restricciones a la cantidad de espacios diarios disponibles para los tránsitos durante septiembre. A ello se suma el impacto de la situación en Medio Oriente, que ha favorecido un aumento de los flujos de productos energéticos desde Estados Unidos hacia Asia.
Según datos de Kpler, cerca del 60% de las exportaciones estadounidenses de GLP se dirigieron a Asia durante lo que va de 2026, frente al 55% registrado durante todo 2025.
Costos alcanzan récord
Los buques que transitan el Canal de Panamá normalmente pagan una tarifa fija mediante un sistema de reserva. Sin embargo, el aumento de los tiempos de espera para los buques de mayor tamaño está llevando a algunos operadores a modificar o intercambiar sus reservas, asumiendo costos superiores para evitar las filas habituales.
La presión sobre los tránsitos Neopanamax quedó reflejada la semana pasada, cuando el costo para un tanquero de este tipo que arribaraal canal sin una reserva y con el fin de cruzarlo inmediatamente alcanzó un récord de US$4,6 millones.
El escenario está generando incentivos para utilizar esquemas logísticos alternativos, como las transferencias STS frente a Balboa, que permiten combinar las ventajas de los buques Panamax para el tránsito por el canal con la mayor capacidad de los Neopanamax para completar el trayecto de la ruta Transpacífico.
Por MundoMaritimo
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