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Ruta Marítima del Norte en el Ártico aumenta su movilización de carga

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Ruta Marítima del Norte en el Ártico aumenta su movilización de carga

Región tuvo el verano más caluroso registrado. En enero-junio 935 itinerarios se concretaron en la región
Edición del 12 de Octubre de 2020

El océano Ártico tuvo el verano más cálido que se haya registrado, y con el derretimiento del hielo, más buques que nunca están navegando a lo largo de la costa siberiana de Rusia, lo que subraya su papel como un creciente corredor de transporte de energía y su potencial como una nueva ruta de comercio oceánico, informó Wall Street Journal.

La Ruta Marítima del Norte (NSR), que va desde Alaska hasta el Mar Báltico, contó 71 buques y 935 itinerarios de enero a junio de este año, según la oficina de información del NSR. Esto supone un aumento de dos dígitos con respecto al mismo período de hace un año y un gran incremento con respecto a los 47 buques y 572 viajes en el mismo período de 2018.

La ruta, en su mayor parte congelada, se utiliza en temporadas más cálidas para trasladar parte de las exportaciones de energía de Rusia a los mercados exteriores. Los portacontenedores y los operadores de buques de carga general también han utilizado la ruta para trasladar bienes entre Asia y Europa, ya que reduce un promedio de 10 días de navegación en comparación con la ruta estándar a través del Canal de Suez.

El transporte de bienes en la NSR está en su punto más alto de julio a noviembre. Algunas navegaciones también tienen lugar en el resto del año, y el gobierno ruso espera que a partir de 2024 los viajes de todo el año estén en gran medida libres de hielo.

"Hay muchos más buques porque el hielo es delgado y se puede navegar sin la ayuda de rompehielos", dijo Arne O. Holm, editor en jefe de High North News, con sede en Noruega, que monitorea la NSR. "El NSR necesita mucha inversión para atraer buques de carga más grandes, pero la actividad está aumentando, y si el hielo sigue derritiéndose será otra opción para movilizar la carga del norte de China a Europa".

El verano más caluroso

El Centro Nacional de Datos de Nieve y Hielo, un grupo privado de investigación científica apoyado por agencias del gobierno de los Estados Unidos, dijo en septiembre que este verano fue el más caluroso registrado en el Ártico, con la extensión del hielo marino en todo el Ártico reduciéndose a 3,74 millones de kilómetros cuadrados, o 1,44 millones de millas cuadradas. Eso no es mucho más de la mitad de la cubierta de hielo promedio de 6,7 millones de kilómetros cuadrados medidos de 1979 a 2000.

"No había hielo en absoluto a lo largo de la costa en septiembre, no había necesidad de rompehielos", dijo Nikos Papalios, un mecánico en un petrolero de crudo que navega por el NSR, quien agrega que la ruta "permaneció por encima del punto de congelación durante 10 días, desde el puerto de Sabetta hasta el Estrecho de Bering".

La mayoría de los buques que operan en la NSR son tanqueros de gas natural y petroleros que transportan exportaciones a clientes europeos y asiáticos desde el proyecto de gas natural licuado de Novatek en Yamal y el proyecto de petróleo crudo del puerto de Novy de Gazprom en la península de Yamal a lo largo de la costa norte de Rusia. Estos buques fuertemente reforzados se construyen para desplazarse por aguas llenas de hielo y pueden costar más de US$200 millones cada uno, más del doble del precio de los buques oceánicos de tamaño similar.

El presidente ruso Vladimir Putin ha dicho que el NSR será clave para desarrollar el Ártico y convertirse en una ruta de transporte global. El gobierno ruso espera que los volúmenes de carga a través de la vía fluvial alcancen los 32 millones de toneladas métricas este año, un 78% más que los 18 millones de toneladas métricas de 2018. Novatek espera enviar unos 52 millones de toneladas métricas de GNL al año para el 2030.

Brokers han dicho que los portacontenedores y graneleros operados por Cosco Shipping Holdings , Nordic Bulk Carriers A/S y el Golden Ocean Group, con sede en Noruega, están activos en la vía fluvial. Maersk, envió un buque de 3.600 contenedores desde Vladivostok, en el lejano Oriente ruso, a San Petersburgo a finales de 2018 cargado de pescado congelado para explorar el potencial del NSR.

Hay límites

La carga entre Asia y Europa es manejada por enormes buques que pueden transportar más de 20.000 contenedores cada uno. Partes de laNSR son demasiado poco profundas para algo más grande que un buque de 5.000 contenedores y no hay puertos de transbordo.

Las primeras esperanzas de grandes inversiones chinas en infraestructura también se están desvaneciendo. Gigantes del transporte de propiedad estatal como Cosco y China Merchants Holdings Ltd. están invirtiendo miles de millones en la conexión de los puertos con las carreteras y el ferrocarril para conectar Asia y Europa en el marco de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, en lugar de aumentar las inversiones en la Ruta Marítima del Norte.

CMA CGM SA y Hapag-Lloyd AG han dicho que no enviarán buques en la NSR, citando preocupaciones sobre protecciones ambientales. "El NSR está creciendo y es bueno si quieres mover contenedores rápidamente en un solo puerto de destino. Pero no va a reemplazar al Canal de Suez", dijo un alto funcionario de Cosco.

Por MundoMarítimo

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