2018 fue un año dinámico para la industria del desguace, con muchos tipos de naves retiradas de servicio a niveles récord, mientras que otras se redujeron solamente a descartes necesarios, indica un reporte de Vessels Value.
2018 no fue un año récord en términos generales en cuanto a desguace. Buques graneleros, portacontenedores y pequeños buques de graneles sólidos registraron sus niveles más bajos de desguace desde 2012 por número de buques. Mientras tanto, unidades OSV, MODU y buques tanque registraron los niveles más altos de desguace en el mismo período de tiempo. Solo se eliminaron 656 naves, en comparación con las 755 de 2017 y las 811 de 2016.
Según Vessels Value hay tres factores principales que hacen que un armador retire un buque del servicio: el alto precio ofrecido por los compradores de la industria del desguace; retornos del mercado spot actual, así como a plazo; y el costo del dique seco para un buque en su siguiente período de mantenimiento.
El costo en dólares del desguace de buques por tonelada liviana (LWT, por sus siglas en inglés) es impulsado por la demanda en la economía física y se correlaciona con el precio del acero crudo. Los precios por LWT aumentaron a lo largo de 2017, pero la mayoría del desguace se produjo cuando los precios se mantuvieron prácticamente planos en 2018.
Buques tanque
2018 fue un año excepcional para la actividad de desguace de tonelaje de buques tanque más antiguos. El número de retiros de la flota de VLCC estuvo en línea con las estimaciones más altas de eliminación de tonelaje proyectadas por Vessels Value.
Portacontenedores
La cantidad de buques que se retiraron del servicio se redujo a un mínimo en 2018, ya que las plantas de desguace tienen otras opciones como los buques tanque y graneleros. Sin embargo, la desaceleración del descarte de buques no es motivo de pánico entre los dueños de activos, ya que se mantiene el apoyo de los aspectos fundamentales del mercado para la mantención de las tarifas
Offshore
Con suerte, 2019 verá una continuación de esta tendencia en el desguace de naves. El enfoque de la naviera Tidewater en el desguace de buques que no están en funcionamiento debería alentar a más armadores a seguir su ejemplo. Los beneficios de reducir el exceso de oferta se sentirán en toda la industria y ayudarán a que los balances vuelvan a colores azules.
Sin embargo, muchos de estos buques se venderán a niveles muy por debajo del precio de compra alcanzado antes de 2014 y los armadores tendrán que tomar la dolorosa decisión de deshacerse de estas naves.
El principal armador en ventas de naves para su desguace es American Offshore Tidewater, que envió 21 buques para ser desechadas. En segundo lugar, el surcoreano Sinokor vendió 11, seguido por Nordic American Tankers con 10 unidades enviadas para el desguace.
Por MundoMarítimo
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