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08 de Octubre de 2020 Cosco, CMA CGM y ONE son las líneas navieras más favorecidas por las altas tarifas en la ruta Transpacífico En tanto, tarifas desde Shanghái a Santos alcanzaron niveles récord según índice SCFI

Las tarifas spot en la ruta Transpacífico se mantuvieron fuertes en la última semana de septiembre, antes de la Semana Dorada en China. El índice de carga contenerizada de Shanghái (SCFI) indicó que el 30 de septiembre el promedio de las tarifas spot entre Shanghaái y Los Ángeles era de US$3.863/FEU, lo que supone un aumento de US$7 con respecto a la semana anterior. Las tarifas entre Shanghái y Nueva York se mantuvieron firmes en US$4.622/FEU, reporta Alphaliner.

Aunque las tarifas spot de Shanghái al norte de Europa registraron un mayor aumento del 8,2% la semana pasada hasta alcanzar los US$2.336/FEU (el nivel más alto de los últimos cuatro años), los niveles de las tarifas en la ruta Transpacífico son mucho más lucrativos para las líneas navieras en relación con la menor distancia de navegación. Los ingresos por milla náutica entre Shanghái y California se sitúan ahora en US$0,66, que es exactamente el triple de los US%0,22 por milla náutica para el transporte de carga spot entre Shanghái y el norte de Europa.

Las líneas navieras que más se benefician de la fortaleza de la ruta Transpacífico fueron, por supuesto, los que ofrecen más capacidad. Un desglose de la capacidad semanal media de las 10 principales líneas de la ruta al 30 de septiembre muestra que Cosco (Cosco Shipping Lines y OOCL) ofrecen la mayor capacidad semanal media (89.050 TEUs), seguida de CMA CGM (74.200 TEUs), ONE (61.200 TEUs), Maersk (59.700 TEUs), MSC (57.800 TEUs) y Evergreen (50.500 TEUs).

La mayoría de los buques de estas grandes navieras están desplegadas en los servicios de las tres alianzas principales, pero varios marineros adicionales y servicios estacionales se explotan actualmente fuera de las alianzas.

MSC es la quinta mayor línea en la ruta entre Asia y América del Norte, pero el auge del mercado Transpacífico tendrá un efecto limitado en sus resultados, ya que sólo el 10% del total de la flota del MSC se despliega entre Asia y las costas occidental y oriental de América del Norte.

Tanto Cosco como CMA CGM tienen casi el 25% de sus respectivos totales de capacidad de su flota desplegadas en el Transpacífico. Las líneas navieras asiáticas son por razones histórica más dependientes de esta ruta que las líneas navieras europeas.

Evergreen tiene el 33% de la capacidad de su flota navegando en este comercio y este porcentaje es aún mayor para otras 10 líneas principales como ONE (35%), HMM (40%) y Yang Ming (41%). Sorprendentemente, ZIM es la que más depende de esta ruta, ya que el 52% de su flota total está desplegada entre Asia y América del Norte. Para comparar: El 19,4% de la capacidad total de la flota de contenedores opera en el Transpacífico.

Las líneas navieras europeas tradicionalmente despliegan más capacidad en la ruta entre Asia y Europa: con el 23% de la flota de Maersk, 24% de MSC y el 25% de Hapag-Lloyd navegan la ruta. Esto se compara con el despliegue en el transpacífico del 18% de la flota de Maersk, el 10,1% para MSC y el 11,5% para Hapag-Lloyd.

La distribución equilibrada de la flota de CMA CGM entre la ruta Transpacífico (25% de la flota) y la ruta Asia-Europa (22%) puede explicarse por la adquisición de APL, con sede en Singapur, por parte de la naviera francesa. Cabe destacar que la propia APL fue el resultado de la fusión de las actividades de línea de Neptune Orient Lines en Singapur y American President Lines, que anteriormente tenía su sede en Oakland.

Tarifas a América Latina y África en niveles récord

La ruta Transpacífico no es la única que ha experimentado fuertes aumentos de tarifas. La evolución es aún más espectacular entre Shanghái y Santos, donde las tarifas spot han aumentado desde un mínimo de unos US$550/TEU en julio a US$1.877/TEU a fines de agosto y la semana pasada a un nivel récord de US$3.958/TEU, que es el arancel más alto desde el lanzamiento del SCFI en 2009.

La demanda de carga inesperadamente alta también ha hecho subir las tarifas spot en otras rutas Norte-Sur. Las tarifas entre Shanghái y Durban alcanzaron un nivel récord de US$1.737/TEU la semana pasada, lo que representa un aumento del 43% sólo en el mes de septiembre.

Las tarifas entre Shanghái y Lagos han alcanzado el nivel más alto desde el lanzamiento del SCFI también a US$3.293/TEU el 30 de septiembre, después de registrar un aumento del 12% en el espacio de cuatro semanas.

Por MundoMarítimo

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