Después del aumento de la producción de 2021, los últimos 18 meses han resultado particularmente desafiantes para los fabricantes chinos de contenedores, ya que la producción de contenedores estándar para carga dry, especialmente los 40ft high-cubes, ha caído drásticamente. A nivel mundial, los altos niveles de inflación y la incertidumbre económica han afectado las perspectivas comerciales y, por ende, la demanda de nuevos contenedores. La industria también sigue lidiando con el exceso de oferta que se acumuló durante el período de la pandemia de Covid-19, reporta Drewry.
Sobre la base de la producción de los primeros nueve meses de este año, se espera que la producción para todo 2023 sea la más baja desde 2010, cuando la débil demanda de carga y la agitación económica y comercial suscitada por la crisis financiera mundial significó que sólo se produjeron 450.000 TEU.
Si bien en 2023 la producción no caerá a ese nivel, se espera que la producción de este año solo esté en el rango de 1,3-1,5 MTEUs, frente a más de 3,8 MTEUs de 2022 y 7,1 MTEUs de 2021.
Contenedores especiales
Sin embargo, la producción de contenedores especiales ha contrarrestado la tendencia, con una demanda relativamente fuerte de contenedores abiertos y planos. En parte, esto se debe a que los propietarios pidieron menos contenedores de este tipo durante la pandemia de Covid-19, cuando la atención se centraba en comprar equipos 40ft high-cubes. Además, es necesario reemplazar un número cada vez mayor de open-tops y flatracks obsoletos y está aumentando la demanda para mover carga fraccionada y módulos de proyecto en contenedores, particularmente para carga asociada con las industrias de energías renovables.
La participación de los contenedores especiales en el parque mundial de contenedores sigue siendo pequeña, alrededor del 2,5% medido en términos de TEUs. Pero debido a su mayor costo, su participación en el valor se acerca al 4%, según las evaluaciones proporcionadas en el Informe anual de Leasing y Censo de Contenedores de Drewry 2023/24.
Flatrack pleglable y 50ft high-cube
Curiosamente, el año pasado se vio un nuevo flatrack plegable de 48 pies diseñado para el floreciente comercio de exportación de automóviles de China, mientras que China Rail Group comenzó a introducir gradualmente algunos de sus servicios expresos intermodales interurbanos en contenedores 50ft high-cube. Estas unidades tienen una tara de aproximadamente 3,6 toneladas, una carga útil de 31 toneladas y una capacidad volumétrica interna de 114 metros cúbicos. Esto es importante ya que es un 50% más alto que el disponible en contenedores de carga dry estándar de 40 pies que la compañía ferroviaria ha estado utilizando principalmente para este sector de su negocio.
Oportunidades fuera del sector marítimo
Pero son los acontecimientos fuera del sector marítimo los que presentan algunas de las mayores oportunidades para los fabricantes de contenedores, incluidos China International Marine Containers, Dong Fang International Containers y Singamas, y todos están invirtiendo en plantas y maquinaria para construir estas unidades de propósito especial.
En particular, se trata de la creciente demanda global de unidades de almacenamiento de energía a medida que los parques eólicos y solares proporcionan una mayor proporción de la electricidad mundial. Este mercado se considera más estable y predecible que la volátil industria del transporte de contenedores.
Como resultado de estas tendencias, Drewry espera que la flota de contenedores especiales se acelere y que su participación en la flota mundial de equipos para contenedores crezca en los próximos años.
Por MundoMarítimo
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