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09 de Julio de 2021 Comienzan a perderse negocios de exportación debido a tarifas extremas en el transporte marítimo de contenedores Temporada alta en rutas asiáticas debería agudizar la escasez de contenedores y de capacidad

En el Logistics Executive Briefing de abril, Drewry señaló el problema de los "fletes extremos" y predijo que los fletes spot seguirían aumentando. Tres meses después, han subido otro 70% aproximadamente y espera que los fletes se acerquen a los US$20.000 dólares en algunas rutas.

La diferencia entre el mercado del transporte marítimo de contenedores de este año y el de los últimos 5 años se ha hecho patente, ya que los fletes spot han batido un récord inflacionario tras otro.

Las tarifas spot promedio puerto a puerto entre Asia y la USWC superaron los US$4.000/FEU en septiembre de 2020, subieron lentamente por encima de los US$5.000 en mayo de 2021 y luego navegaron rápidamente por encima de los US$6.000 dólares (junio), 8.000 dólares (también junio) y US$9.000 (julio). Se han escuchado informes de US$15.000 para China-WCUS y existe certeza que las líneas navieras están cobrando primas adicionales para dar prioridad a la carga de una reserva tardía por delante de las cargas con tarifa FAK normal.

Asimismo, las tarifas spot entre Asia y Europa han batido múltiples récords. En la ruta Asia - Norte de Europa por contenedor de 40 pies son ahora comúnmente tarifas de 5 dígitos en dólares.

Drewry continúa rastreando las diversas etapas del choque del mercado, que comenzó alrededor de junio de 2020 en el comercio transpacífico hacia el este y fue seguido por un aumento aún más rápido en las tarifas de Asia-Europa desde aproximadamente diciembre de 2020.

En abril, Drewry introdujo el concepto de "tarifas de flete extremas", es decir, tarifas que son al menos un 50% más altas que la media histórica de 5 años, siempre que duren al menos 3 meses (para no confundirlas con fletes de temporada alta o tarifas puntuales).

A partir de julio, se observan tarifas de carga extremas no sólo en la ruta Transpacífico en dirección este y Asia-Europa en dirección oeste, sino en todas las rutas del Transpacífico de ida y vuelta, Asia-Europa y Transatlántico.

Actualmente, las primas sobre la media histórica de 5 años oscilan entre el 84% en Róterdam-Shanghái y el 391% en Shanghai-Roterdam.

La prima sobre la media de 5 años alcanza los 7.000-10.000 dólares / FEU en las principales rutas desde Asia. En el caso de los productos de bajo valor, esta prima inesperada no puede ser absorbida por los expedidores y consta que se están perdiendo algunos negocios de exportación debido a estos costos de transporte extremos. (La situación varía según el tipo y el valor del producto, ya que la relación entre los costes de transporte y el valor del producto no es la misma para los distintos productos).

Pero ¿qué pasaría si las líneas marítimas decidieran asignar la escasa capacidad de los buques y los contenedores vacíos a determinadas operaciones sólo si las tarifas spot son al menos un 300% superiores a la media histórica? Si lo hicieran, las ruta Transatlántica (en ambas direcciones), la ruta Transpacífico hacia el oeste y la ruta Europa-Asia tendrían que sufrir nuevos aumentos de tarifas además de los ya extremos, como se indica a continuación:

  • Transpacífico en dirección oeste: US$700 / FEU
  • Transatlántico en dirección oeste: US$3.600 / FEU
  • Transatlántico hacia el este: US$1.100 / FEU
  • Europa-Asia: US$2.000 / FEU

Con la próxima temporada alta en las rutas asiáticas, Drewry espera que las tarifas spot y la escasez de capacidad subyacente se agudicen aún más.

Por MundoMarítimo  

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