“En 2023, sólo se desguazaron siete tanqueros de productos con una capacidad combinada de 265.000 dwt. Esta fue una caída interanual del 82% en comparación con los 1,5 millones de dwt (27 tanqueros de productos) reciclados en 2022. También fue el nivel más bajo de reciclaje visto desde que comenzaron los registros en 1996”, afirma Niels Rasmussen, analista jefe de envíos de Bimco.
Los fuertes ganancias y precios de los buques de segunda mano, así como la reducción de las entregas de nuevas construcciones, probablemente hayan contribuido al bajísimo nivel de desguace, explica Rasmussen.
Según señala, Clarksons Research estima que los ingresos medios anuales por buque cayeron un 15% en 2023, pero todavía se encontraban en el tercer nivel más alto desde la crisis financiera de 2008. Al mismo tiempo, los precios de los buques de segunda mano aumentaron un 17% hasta los niveles más altos desde 2008.
En 2023 también se registró el nivel más bajo de entregas de tanqueros de productos nuevos en más de 20 años y, a pesar de una baja actividad de desguace récord, la flota solo creció un 2,1% interanual.
"Como resultado de la baja actividad de desguace y las entregas de nuevos buques, la antigüedad promedio de los tanqueros de productos aumentó nueve meses durante 2023 hasta alcanzar el nivel más alto desde 2005", dice Rasmussen.
Como resultado, el 12% y el 39% de los buques de la flota tanquera de productos tienen más de 20 y 15 años, respectivamente, lo que equivale al 9% y el 35% de la capacidad dwt de la flota.
Renovación de la flota
En 2023 se dieron los primeros pasos significativos para renovar la flota del sector. La contratación de nuevos buques alcanzó su nivel más alto en 10 años y las órdenes de construcción de nuevos buques duplicó su tamaño, dejando la relación entre el libro de órdenes y la flota en un 12%.
Como en años anteriores, los tanqueros de productos MR y LR2 dominaron la contratación. Ambos tamaños contribuyen respectivamente con el 33% y el 56% de la capacidad dwt del libro de órdenes. La mayoría de los contratos se adjudicaron una vez más a astilleros chinos que ahora controlan el 70% de la capacidad dwt ordenada.
Sin embargo, las entregas sólo aumentarán en 2025, cuando está prevista la entrega de 10 millones de dwt de capacidad. Otros siete millones de los 23 millones de dwt del libro de órdenes están programados para entregarse en 2026. Por lo tanto, también es probable que el desguace comience a aumentar en 2025.
“Como parte del contrato de 2023, los armadores de tanqueros de productos también han tomado medidas adicionales para prepararse para los combustibles bajos en carbono. Actualmente, 97 naves están preparadas o listas para utilizar combustibles alternativos (3% de la flota). Mientras tanto, el libro de órdenes contempla 60 buques de este tipo (el 19% de los encargos)”, afirma Rasmussen.
Por MundoMarítimo
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