Las tres grandes alianzas navieras prevén suprimir el 27% de sus itinerarios inicialmente programados entre Asia y Europa durante las siete primeras semanas de este año. En circunstancias normales, los 18 servicios Extremo Oriente-Norte de Europa y los diez Extremo Oriente-Mediterráneo deberían haber ofrecido un total de 196 zarpes en el periodo comprendido entre el 1 de enero y el 17 de febrero. Pero no ha sido así, reporta Alphaliner.
Según los zarpes reales constatados en las primeras semanas de este año, así como los itinerarios publicados para las próximas semanas, parece que 53 de estos itinerarios previstos se han suprimido por falta de demanda de carga. Esta cifra aún podría aumentar si las alianzas navieras deciden suprimir más zarpes tras la semana de vacaciones del Año Nuevo chino, que comenzará el sábado 21 de enero.
De acuerdo con Alphaliner, se ha convertido en una práctica generalizada que las líneas navieras anulen itinerarios en las “tranquilas” semanas posteriores al Año Nuevo chino. Por el contrario, en las semanas anteriores a las fiestas suele producirse una pequeña avalancha de exportaciones desde China, ya que la carga se envía antes de que cierren las fábricas y se paralice prácticamente la producción en el país asiático.
A pesar de que algunas líneas recién llegadas como CULines y Allseasa las rutas Asia-Europa, los grandes actores de este mercado han reducido este año el número de itinerarios hacia el oeste antes de las vacaciones.
Alphaliner contabilizó 69 buques que iniciaron un viaje de ida y vuelta al norte de Europa o al Mediterráneo en su primer puerto de carga de Extremo Oriente entre el 1 y el 20 de enero.
Con un calendario "normal", el número de salidas de los servicios de alianza en este periodo debería haber alcanzado las 84 salidas hacia el oeste.
Según cifras preliminares de Container Trades Statistics, los volúmenes de carga entre Asia y Europa cayeron un 18,4% en noviembre, tras un descenso aún mayor del 25,9% en octubre.
Las grandes líneas navieras no sólo omiten los zarpes para ajustar la oferta de capacidad a la menor demanda de carga, sino también para evitar una mayor erosión de los fletes marítimos spot desde China. Hasta ahora, sin embargo, esta gestión de la capacidad no ha ayudado mucho a reducir la presión a la baja sobre las tarifas.
Según el Índice Carga Contenerizada de Shanghái (SCFI), los fletes spot desde Shanghái al norte de Europa cayeron ligeramente la semana pasada a US$2.040/FEU. Las tarifas spot han vuelto así en esta ruta a los niveles observados en septiembre de 2020. Además, a pesar de la ruta similar pero más corta, las tarifas spot desde Shanghái hasta el Mar Mediterráneo Occidental todavía se sitúan en un nivel notablemente más alto de US$3.670 US$/FEU.
Por MundoMarítimo
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