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07 de Septiembre de 2018 Tarifas charter de buques Capesize seguirían incrementándose Sin embargo, disputas arancelarias impulsadas por EE.UU. podrían afectar indirectamente al segmento

De acuerdo con la última edición de Dry Bulk Forecaster, se espera una positiva perspectiva para el mercado de graneles sólidos y que mejoren las tarifas charter desde los niveles actuales, impulsadas por aumentos moderados en la demanda de buques y un bajo crecimiento en el suministro de capacidad como resultado de la estrechez de los nuevos pedidos de construcción.

Sin embargo, apunta el reporte de Drewry, la incertidumbre en torno al mercado de graneles sólidos a causa de las guerras comerciales podría ralentizar el aumento de las tarifas chárter. Actualmente, tiene lugar una serie de disputas de aranceles y contra-aranceles con EE. UU. en el centro y parece poco probable que vayan a terminar pronto.

Estas disputas podrían no tener un impacto negativo directo en el comercio de graneles sólidos. EE. UU. constituye una pequeña porción de las exportaciones totales de productos de acero de China y, en lo que respecta a las importaciones chinas de soja, Drewry estima que los volúmenes se mantendrán sin cambios. De hecho, posibles reemplazos de las importaciones de soja china proveniente de EE. UU. por soja de origen brasileño, dará como resultado una mayor demanda de toneladas por milla.

"Aunque esperamos que las guerras comerciales no tengan un impacto negativo directo en el comercio de graneles sólidos, existe la posibilidad de que puedan afectar negativamente a la economía china. EE. UU. es el mayor socio comercial de China, y representa alrededor del 18% de las exportaciones totales de bienes chinas, en términos de valor. Los aranceles altos dañarán las exportaciones de China e impactarán en su crecimiento del PIB, y a su vez provocarán una desaceleración de su actividad industrial, lo que socavará el consumo de acero del país ", comentó Rahul Sharan, analista principal de Drewry para el transporte de graneles sólidos.

Una desaceleración en la producción de acero reducirá directamente las importaciones de mineral de hierro y carbón de coque. "Dado que China constituye la mayor parte del comercio mundial de mineral de hierro (alrededor del 70%), las tarifas de Capesize y VLOC estarán fuertemente influenciadas por una guerra comercial y la recuperación en las tarifas Chárter se ralentizará", agregó Sharan.

Por MundoMarítimo

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