Parte de la importancia del mercado de los VLCCs es que marcan el tono del mercado tanquero en general. Esto se ha puesto de manifiesto en el hecho de que los VLCCs obtuvieron beneficios a niveles récord a fines de 2019, mientras que sus débiles fundamentos y su bajo desempeño se han extendido a todo el segmento tanquero en los últimos 18 meses, reporta BRS Tanker.
Los análisis sugieren que el mercado de los VLCC es actualmente el segmento de tanqueros de crudo más sobredimensionado. Desde que se produjo la pandemia, la flota se ha ampliado en un neto de 61 unidades (7,7%). Mientras tanto, se estima que la demanda de VLCC se mantiene alrededor de un 2,4% por debajo de su nivel anterior a la pandemia.
Lo anterior ayuda a explicar el pésimo estado del mercado, con una unidad que no posee caucho en sus estanques, no es ecológica y que viaja actualmente en la ruta de referencia TD3C (Golfo de Oriente Medio - China) ganando menos de US$6.000/día, el valor más bajo desde marzo de 2021. De hecho, el año pasado los ingresos de los VLCCs en esta ruta oscilaron en una banda relativamente estrecha entre menos US$6.000/día y US$6.000/día, con un patético promedio de ganancias de menos US$395/día durante el año.
Sin embargo, de cara al futuro, BRS Tankers sostiene que hay luz al final del túnel, aunque el túnel es largo y sigue teniendo obstáculos que dificultan la recuperación.
Avalancha de entregas
Este año, incluso teniendo en cuenta los retrasos en las entregas, deberían lanzarse al mar 44 nuevos VLCCs de los cuales tres ya han sido entregados. Este sería el mayor número de entregas desde 2019.
Evidentemente, como la demanda de VLCC sigue estando por debajo de los niveles pre-pandémicos, una avalancha de nuevas construcciones pesará en el mercado. Además, se prevé que las entregas se concentrarán este año, ya que BRS Tankers proyecta que 28 unidades llegarán al mar durante el primer semestre de 2022, mientras que en el segundo semestre se prevén 16 entregas.
El crecimiento de la flota se acelerará
Teniendo en cuenta las previsiones de entregas y desguaces, BRS Tankers proyecta que la flota de VLCC crecerá un 3,4% en 2022, lo que implica que se situará en 878 unidades a fines de año. La sensibilidad del crecimiento de la flota al desguace queda demostrada por el grado en que varía con diferentes hipótesis de desguace. Por ejemplo, si el desguace es insuficiente y sólo 3 VLCCs llegan a los astilleros de desguace, el crecimiento se eleva al 4,8%, el más alto desde 2019. Por otro lado, si tiene un desempeño superior (como, por ejemplo, por la demolición de buques a raíz del alivio de las sanciones estadounidenses a Irán) entonces el crecimiento de la flota se desacelera al 2,1%.
Perspectivas para 2022
El mercado de los VLCCs seguirá marcando el tono del segmento tanquero en general. Para BRS Tankers, el método por el que su mal desempeño se ha desbordado hacia los buques CPP más pequeños ha sido por la canibalización que sobre las cargas de destilados medios de larga distancia. De hecho, la proyección de que este año es que se entregarán 41 VLCC más, todos los cuales serán buenos candidatos para el embarque de destilados, a menos que ya tengan un negocio dedicado, y por supuesto que puedan asegurar una carga limpia.
Lo anterior, implica que el mercado más amplio de tanqueros CPP deberá seguir lidiando, mientras que el de los VLCCs, seguirá estancado.
Por MundoMarítimo
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