Alphatanker con anterioridad proyectó la rápida reducción de los inventarios de productos refinados a nivel global y señaló que el excedente se concentraba cada vez más en los destilados medios en Europa. Además, sugería que el excedente se reduciría en los próximos meses, lo que podría dar un impulso a las refinerías y, eventualmente, a los armadores de tanqueros limpios durante el segundo semestre del año. Esta semana, la consultora analizó los inventarios de crudo para determinar si podría repuntar la demanda de tanqueros en los próximos meses.
Para Alphatanker el excedente de inventarios de crudo sería el último en agotarse. Suponiendo que el excedente de productos refinados se agotará pronto, las existencias de crudo en tierra serían el centro de atención. De los 1.400 millones de barriles de petróleo que se añadieron a los inventarios en el primer semestre de 2020, la consultora estima que la gran mayoría corresponde a crudo. Los datos sugieren que, mientras Arabia Saudita y Rusia se disputaban la cuota de mercado, gran parte del crudo incremental se añadió a los inventarios de todo el mundo en lugar de ser utilizado por las refinerías.
Según el último balance de Alphatanker, 472 mb de los 1,4 mb/d que ingresaron en los inventarios mundiales en el primer semestre de 2020 aún no pueden localizarse en los datos de los inventarios, por lo que estima que la mayoría de estos barriles "perdidos" corresponden a crudo. Ahora, en teoría, este enorme excedente podría retrasar cualquier posible recuperación de la demanda de buques tanqueros y, por tanto, de las tarifas de flete.
Los datos indican que, en las economías maduras de Corea del Sur y Japón, los inventarios comerciales de crudo se sitúan ahora por debajo de la media y que no se dispararon el año pasado, ya que las refinerías no aumentaron significativamente sus compras de crudo barato.
Según Alphatanker, los inventarios de crudo en la India siguen siendo elevados, en torno a los 53 mb, ligeramente por encima del rango de cinco años. Sin embargo, teniendo en cuenta que la demanda interna de crudo de la India se acerca a los 5 millones de barriles diarios, este excedente es menor y equivale a menos de 1 día de demanda. El panorama en Europa es relativamente claro, ya que las existencias se sitúan ahora por debajo de la media, habiendo perdido unos 70 mb desde que alcanzaron un máximo de 590 mb a principios del año pasado.
Lo anterior, por tanto, indica que a medida que las refinerías europeas comiencen a recuperarse, se producirá un aumento de la demanda, debiendo producirse un incremento de las importaciones regionales de crudo y de la demanda de tanqueros, especialmente provenientes de Rusia y de África Occidental.
De hecho, los últimos datos indican que la utilización de las refinerías europeas ha alcanzado recientemente un máximo de 15 meses, lo que sugiere que la lenta recuperación de las refinerías europeas está en marcha.
¿Una perspectiva positiva?
Alphatanker subraya que no hay una relación clara en cuanto a que las existencias de crudo impacten la demanda de tanqueros y que su descenso impulse necesariamente una recuperación de la demanda de capacidad de transporte, especialmente si se habla de un país exportador neto. No obstante, los datos disponibles implican que el exceso de crudo mundial en los principales importadores netos no es tan grande como se suponía.
Por lo tanto, a medida que la producción de las refinerías de estas regiones se dispare en los próximos meses (a nivel mundial, se prevé que el funcionamiento de las refinerías aumente en 7,5 mb/d durante el periodo de abril a diciembre), debería aumentar pronto la demanda de tanqueros de crudo.
La mayor parte del crudo refinado en las regiones importadoras netas tendrá que ser transportado por tanqueros. Sin embargo, este ejercicio también ha puesto de manifiesto los problemas inherentes al comparar los balances de oferta y demanda con los datos de los inventarios.
De acuerdo con Alphatanker, hasta que se pueda localizar la totalidad de los "barriles perdidos", sigue existiendo la posibilidad de que ya se encuentren en regiones importadoras netas con escasa cobertura de datos, como América Latina o el Sudeste Asiático, lo que frenaría la demanda de importaciones. Además, aunque la última estimación de la consultora sugiere que el exceso de existencias mundiales de petróleo debería desaparecer a principios de 2022, estas incertidumbres inherentes implican que esto podría producirse más tardíamente.
Por MundoMarítimo
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