El mes pasado, los ingresos de lo tanqueros Aframax en algunas rutas se redujeron a niveles mínimos de varios años debido a la excesiva baja demanda de capacidad petrolera y a pesar de que se está desplegando un volumen considerable de tonelaje para el almacenamiento flotante y los fundamentos del mercado son relativamente benignos del lado de la flota. Alphatanker revisó los factores que impulsan estas diferencias, proyectó cuánto tiempo persistirán y también ofrece una perspectiva de 18 meses para el sector.
Después y lejos de Rusia, la principal fuente de demanda Aframax es EE.UU. Dado que estos buques pueden ser fácilmente cargados desde terminales en tierra, el Aframax sigue siendo el tanquero de elección para el transporte de crudo a destinos de corto y medio recorrido en Europa y América Latina. En consecuencia, el 70% de crudo embarcado en EE.UU. se transporta en Aframaxes. En consecuencia, 2 o 3 Aframaxes son cargados por día desde los puertos en el Golfo de los EE.UU., mientras que otros 2 a 3 Aframaxes por día se utilizan en la ruta inversa.
El año pasado la flota de Aframax se amplió en un fuerte 3,4%, ya que 28 nuevas unidades fueron botadas al océano, este año las entregas se han desacelerado y suponiendo que continúe el lento desguace, la consultora proyecta que la flota permanezca en gran medida estable de un año a otro. Para 2021, las entregas se acelerarán con 33 unidades programadas para salir a flote. Esto por lo tanto acentúa la responsabilidad de desguazar para ajustar el tonelaje, ya que, con una estimación conservadora de 16 unidades desguazadas en 2020-21, el crecimiento de la flota se acelerará de nuevo hasta el 3,5%, el mayor desde 2010.
Fuerte impacto de baja demanda
Teniendo en cuenta las bajas tarifas de fletamento actuales, el número de Aframax que se están desplegando actualmente para el almacenamiento flotante (60 en el último recuento) y el benigno panorama de la flota, queda subrayado el fuerte impacto negativo que está teniendo actualmente la tibia demanda de tanqueros. Con este telón de fondo Alphatanker no espera muchas mejoras en las tarifas en el tercer trimestre y considera difícil imaginar el habitual aumento estacional de las tarifas de fletamento en el cuarto trimestre en medio de los altos inventarios, a lo que se suma el hecho de una previsible gran extracción de existencias (alrededor de 7 mb/d o 10 cargas de tamaño Aframax por día) que sustituirá un volumen importante de demanda de importaciones de crudo.
Mientras tanto, el tonelaje también se liberará de los derechos de almacenamiento flotante. El único impulso potencial a las tarifas vendrá de los retrasos meteorológicos y de una saludable temporada de hielo en el mar Báltico. Sin embargo, considerando la trayectoria de las temperaturas globales, la posibilidad de una fuerte temporada de hielo disminuye aún más cada año.
Para el próximo año, Alphatanker, aguarda una demanda de Aframax aún débil y que hace proyectar a nivel mundial tarifas que serán de un promedio de US$13.000/día en base al TCE a lo largo del año. Estas tarifas estarán por debajo de las ganancias de LR2, que seguirán siendo sostenidas por el transporte de productos a larga distancia, y por lo tanto, se prevé que los LR2 no se "ensucien" hasta por lo menos el final de 2021.
Cabe señalar que todas las proyecciones se hacen en consonancia con las evaluaciones de Baltic Exchange y, por lo tanto, se realizan para tonelaje moderno (menos de 15 años de antigüedad).m Teniendo en cuenta que el 39% de la flota del Aframax tendrá más de 15 años de edad a finales de este año y los requisitos cada vez más estrictos de los grandes fletadores y de ciertos puertos para el tonelaje de menos de 15 años, Alphatanker aguarda que los buques de menos de 15 años de tengan una prima significativa sobre sus hermanos mayores.
Por MundoMarítimo
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