Miércoles, 22 de Septiembre de 2021 | ISSN 0719-241X
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06 de Septiembre de 2021 Sector tanquero deberá esperar una recuperación de las tarifas hasta el segundo semestre de 2022 Todo dependerá del ritmo del desguace y si este pueda compensar la incorporación de nuevos tanqueros

El mercado de petroleros de este año ha sido uno de los más difíciles que se recuerden. El reciente análisis de Alphatanker sugiere que, en lugar de recibir un rebote estacional en el cuarto trimestre, los tanqueros de crudo podrían adentrarse aún más en el abismo, lo que, a su vez, repercutiría en los tanqueros "limpios".

A pesar del repunte previsto de la demanda mundial de tanqueros en el 4T21, los modelos predictivos de Alphatanker sugieren que los ingresos de los tanqueros se verán afectados por la previsión de precios más altos del búnker. El impacto de este aumento se dejará sentir con mayor intensidad en los buques de mayor tamaño y, especialmente, en los VLCC.

En consecuencia, se prevé que los ingresos de los VLCC no equipados con caucho y no ecológicos que viajen en la ruta TD3C obtendrán una tarifa media de unos pobres US$5.400/día en el 4T21, a pesar de que debería haber el equivalente a un buque VLCC adicional saliendo de Medio Oriente en diciembre en comparación con mediados de año.

Aunque la cifra señalada es superior a los ingresos actuales de menos US$3.400/día, sería el promedio de ingresos más bajo del cuarto trimestre. Además, se prevé que los ingresos de los VLCCs alcancen una media récord de US$850/día a lo largo de 2021. Cabe señalar que, en el 4T21, los ingresos previstos para los Suezmax de US$6.500/día y los Aframax US$8.500/día) superarán a los VLCC. Mientras que los beneficios de los primeros se verán menos afectados por el aumento de los gastos de búnker, las ganancias de los segundos se verán reforzadas por los retrasos meteorológicos estacionales.

Por otra parte, los ingresos de los tanqueros limpios reflejarán el panorama más positivo de la demanda, derivado de los mencionados desajustes regionales de la oferta y la demanda.

Sin embargo, las ganancias serán menos que estelares teniendo en cuenta la continua canibalización en la ruta este-oeste por parte de los tanqueros nuevos. Por ejemplo, los LR2 (base TC1) y los LR1 (base TC5) se prevé que ganen US$10.666/día y US$10.300 /día, respectivamente, como media en el 4T21. Además, los MR2 (base TC2) ganarán una media de US$9.000 /día en el 4T21, aunque los ingresos de las unidades al Este superarán a las del Oeste.

Proyecciones

¿Cuándo comenzará la recuperación? Teniendo en cuenta las difíciles perspectivas para lo que queda de año y la menor demanda estacional en el primer semestre de 2022, se sugiere que los mercados tendrán que esperar al menos hasta el segundo semestre de 2022. Sin embargo, gran parte de esto depende del ritmo de los desguaces y de que éstos compensen en gran medida el impacto de las nuevas construcciones en muchos segmentos. Si el desguace se adelanta al año que viene, esto daría al mercado la mayor oportunidad de recuperarse a partir de mediados de año, pero si no es así, esto sugeriría que podría ser necesario hasta el impulso de la demanda en el 4T22 para elevar de forma sostenible las tarifas de fletamento.

Por MundoMarítimo

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