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12 de Febrero de 2010 Puerto de Santos presenta plan de expansión a 2024 Esperan duplicar volúmenes de carga

Sus planes para los próximos 15 años dio a conocer el puerto brasileño de Santos, ante empresarios del comercio exterior, del sector portuario y de las navieras.

El Plan de Expansión y el Estudio de Accesibilidad del Puerto de Santos 2024 fue anunciado por el propio titular de la Secretaría Especial de Puertos, Pedro Brito, y por José Roberto Correia Serra, presidente de la Compañía Docas del Estado de San Pablo (Codesp), la administradora del puerto.

El programa, financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), proyecta cuál será el escenario portuario para los próximos 15 años y toma como variables el movimiento actual, los principales proyectos consolidados y los factibles, los estudios de la demanda del hinterland y de los mercados de destino de las exportaciones, los principales socios comerciales de Brasil y el PBI promedio del país vecino y del mundo, entre otros factores.

El doble

Como resultado, Santos estima que en 2024 operará 230 millones de toneladas, el doble de la capacidad actual y mucho más de lo movilizado en 2009, cuando el volumen rozó las 83 millones de toneladas.

Respecto del potencial de las concesionarias que operan contenedores, el estudio señala que Embraport podría operar 1,85 millones de TEU y BTP (Brasil Terminal Portuaria), 1,79 millones de TEU. Si se expanden y optimizan el resto de los terminales, la proyección indica que Santos Brasil podría llegar a 1,9 millones de TEU; Libra Terminales, 1,35 millones; Tecondi, 900.000 TEU, y 800.000 TEU para el área de Saboó.

"Vamos a pasar de 3 millones de TEU a 9 millones de TEU. Esto significa la consolidación definitiva de Santos como puerto hub brasileño", destacó Pedro Brito durante la presentación.

Con relación a los accesos, las autoridades portuarias destacaron que será determinante el cambio de la matriz del transporte para las cargas de corta distancia, donde se privilegiará el modo ferroviario y las hidrovías para descongestionar las rutas de acceso.

El BID estima que se logrará un mayor equilibrio dentro en los próximos 15 años entre los distintos modos de transporte. Según datos de 2005, el 58% de las cargas recibidas llegó en camión y el 25% en tren, en tanto que un 13% llegó por vía fluvial (cabotaje y navegación interior). Para 2024, esperan que la distribución sea de un 33% para los camiones, un 32% para los trenes y un 29% para el sistema fluvial.

Hinterland

El 90% de la base industrial del Estado de San Pablo se encuentra a menos de 200 kilómetros del puerto de Santos.

La participación del terminal paulista en el comercio exterior brasileño es del 26,4% (US$ 74.200 millones en 2009). Los cuatro puertos que le siguen (Vitória, Paranaguá, Sepetiba y Río Grande) suman entre ellos un 24,2% del total de movimientos de mercaderías del mercado de Brasil.

Por su parte, el puerto de Santos duplicó su movimiento en 10 años, pasando de operar 34 millones de toneladas en 1994 a 68 millones en 2004. Con un aumento constante año tras año, cerró 2009 con 83,2 millones de toneladas operadas de las cuales un 46,5% corresponde a graneles sólidos, un 35,3% de carga general y un 18,2% de graneles líquidos.

Los principales productos que por se exportan por este puerto son jugo de naranja congelado (93%, del total embarcado por Brasil); azúcar (80%); carne vacuna fresca y congelada (75%); café (75%); alcohol etílico (73%); maíz (45%), y automóviles (41%), entre otros.

Fuente: La Nación, Argentina

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