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17 de Agosto de 2012 Polémica por restricciones al acceso de buques a Tcbuen en Buenaventura La medida prohibe el acceso de portacontenedores con una eslora mayor a 280 metros

La decisión de la Dirección Marítima Nacional de Colombia, Dimar, de restringir el acceso de buques porta contenedores que superen los 280 mts de eslora (largo de la nave) a la Terminal de Contenedores de Buenaventura, Tcbuen, pone en duda el futuro del comercio internacional en dicho país.

Así lo señaló la entidad afectada que considera que la decisión no tiene fundamento jurídico y que le representa perdidas de US$ 1 millón diarios a este puerto.

El pasado 13 de julio, cuando Tcbuen ya tenía compromisos comerciales con varias navieras -entre ellas Maersk, la más grande del mundo- y un par de buques navegaban con rumbo a Buenaventura, se encontró con la sorpresiva decisión de la capitanía de puerto de restringir el acceso de los barcos con el argumento de que podía estar en riesgo la seguridad portuaria.

Esta determinación se produce a pesar de que la misma entidad ya había autorizado en el último año el arribo de 55 buques que superaban la medida de los 280 metros de largo.

El principal argumento de la Dimar es que una embarcación de mayores dimensiones pone en riesgo la seguridad portuaria.

"Esta determinación se produce a pesar de que la misma entidad ya había autorizado en el último año el arribo de 55 buques que superaban la medida de los 280 mts de eslora", precisaron directivos de Tcbuen.

En año y medio de operaciones en Buenaventura, Tcbuen ha prestado el servicio público en 594 maniobras de atraque y zarpe, de las que 110 corresponden a buques con esloras de más de 280 metros, hasta 296 metros, sin que existan quejas puntuales respecto a la seguridad.

Mediante Derecho de Petición, la compañía ha tratado de demostrar a la autoridad de puertos cómo los estudios de simulación de maniobras, los conceptos favorables de los pilotos prácticos, así como la seguridad con que se han ejecutado las 110 maniobras de buques de más de 280 metros, certifican la garantía de seguridad de la operación.

Por su parte Maersk, en diferentes comunicaciones, manifiesta que las operaciones que ha adelantado en este puerto son seguras y que hasta el momento no ha recibido ninguna queja de parte de los capitanes de los buques por aspectos de seguridad en Tcbuen.

Camilo Gómez, representante en Colombia de TCB, aseguró: “La Dimar quiere aplicar recomendaciones internacionales que no son ley en Colombia y que de aplicarse ningún puerto colombiano las cumple. Si esas medidas se aplicaran a todos los puertos colombianos, se pararía el comercio internacional”.

Por su lado, la Capitanía de Puertos, a pesar que se sostiene en su decisión, asegura que la medida es preventiva. "Lo que buscamos es la seguridad del puerto, de sus trabajadores y usuarios, no nos mueve otro interés", recalcó el Capitán de Puertos, Juan Carlos Roa.

Sin embargo, aclaró que se está a la espera de estudios que la Dimar hará en la zona de aproches y en la dársena (zona en la que se realizan las maniobras de ingreso y salida de barcos), al igual que otros que aportarán los pilotos prácticos de la ciudad. "Nuestra intención, en ninguno momento, es afectar el puerto de Tcbuen, sino ofrecer garantías a la navegación comercial", indicó Roa.

Tcbuen asegura que la Dársena tiene 14 metros de profundidad, sin embargo la capitanía de puertos considera que dicha medida es inferior debido a que los sedimentos han llegado hasta el lugar y considera necesario hacer un dragado en el área.

Asimismo, Tcbuen asegura que va a dragar el próximo año, pero que lo hará por las necesidades de su expansión portuaria y no por el problema que ha surgido.

Cabe señalar que Tcbuen es una sociedad portuaria que se encuentra en operación desde enero de 2011 con una inversión de US$ 200 millones y pertenece a la compañía española Group Maritim, como accionista mayoritario.

Fuentes: El País de Cali y Portafolio de Bogotá, Colombia

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