Domingo, 24 de Octubre de 2021 | ISSN 0719-241X
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18 de Enero de 2019 ONE incrementa en 2019 capacidad de bodega en 13% para servicios Costa Este Sudamérica y Asia Ejecutivos de One Uruguay apuestan en aumentar la participación de la naviera en ese tráfico

“En 2018 cumplimos las metas establecidas, aumentamos el volumen y el share de mercado uruguayo en un contexto de achicamiento del mercado local”, destacó el gerente comercial de Ocean Network Express (ONE), Agustín Amespil en diálogo con MundoMarítimo, en Montevideo.

Amespil proyectó que en 2019 la compañía prevé, en el servicio que une la Costa Este de América del Sur y Asia, un incremento de la capacidad en bodega del 13%. “Desde diciembre 2018 hay un reordenamiento de los servicios de Asia, lo que hizo reacomodar a todos los carriers en diferentes servicios conjuntos”, explicó. En este servicio, ONE concretará dos salidas semanales de exportación y tres de importación, debido a la compra de espacio en otro servicio, dijo.

El ejecutivo añadió que “vamos a tener dos salidas semanales para la exportación donde en una de ellas compartiremos el joint con MSC y Hapag-Lloyd. En ese servicio estamos aumentando el espacio en un 14% por lo que apostamos a crecer en la participación de ese tráfico”.

Amespil relató que ONE mantendrá los servicios semanales al Mercosur, Caribe, Golfo de México y a la Costa Oeste de Estados Unidos. A su vez, desde octubre le compañía ofrece un servicio semanal a Perú con la aspiración de extender la ruta a Ecuador y Chile.

Fusión sin antecedentes en transporte marítimo de contenedores

El gerente corporativo de la compañía, Pablo Domínguez, recordó que ONE opera oficialmente en Uruguay desde el 1o. de abril de 2018. La compañía nació de la fusión de las tres grandes navieras japonesas K Line, MOL y NYK, que unieron sus respectivas divisiones de contenedores.

“Fue algo inusual en el mercado, dado que en momentos en que los grandes actores del sector adquieren a los chicos, estas tres navieras con el afán de proteger y mantener la bandera japonesa en el área de los contenedores decidieron unir fuerzas y crear una nueva compañía” analizó Domínguez. “Se trató de algo único en el mundo marítimo de transporte de contenedores. Hay muchos ejemplos de compra de una naviera por parte de otra, pero no había antecedentes de una fusión de este porte”, agregó. 

“A nivel local también significó un desafío porque Multimar, que era la representante de NYK en el país, y J. R. Williams que tenía la representación de MOL, debieron aportar y amalgamar los recursos humanos que cada una tenía para conformar el nuevo emprendimiento de ONE Uruguay”, que reporta a la oficina regional para América Latina que se ubica en San Pablo.

Expectativas con planes de desarrollo de autoridad portuaria uruguaya

En otro orden, Amespil subrayó que la inversión en infraestructura es “clave” para el puerto de Montevideo. “Infraestructura es sinónimo de mayor eficiencia y eso se traslada directamente a los costos, no sólo para las navieras sino para toda la cadena logística”, sostuvo.

“Esperemos que los planes de desarrollo de la Administración Nacional de Puertos (contenidos en el Plan Maestro hacia el año 2035) se lleven adelante, no sólo por la carga originaria de Montevideo, de exportación e importación, sino también por los tránsitos con los que hemos perdido pie”, consideró. En este punto, el entrevistado se lamentó de la pérdida de la carga de tránsito o transbordo paraguaya y de la proveniente de Argentina. “Aguardamos que se concreten las inversiones informadas porque (de esa forma) todos los actores de la cadena logística y portuaria nos veremos favorecidos”, aseveró.

Por MundoMaritimo

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