MAN Energy Solutions presentó su último motor, un auxiliar MAN 35/44DF de tipo CD GenSet. Desarrollado en colaboración con STX Engine y exclusivamente para su producción por parte de concesionarios MAN, el nuevo motor está especialmente dirigido a aplicaciones de portacontenedores y metaneros.
El GenSet se desarrolló con el claro objetivo de reducir los costos de CAPEX y OPEX, y para estar preparado para el futuro en las próximas décadas. Se basa en los maduros motores MAN 35/44DF CR y MAN 32/44CR -probados en multitud de aplicaciones a lo largo de muchos años con millones de horas de funcionamiento- que constituyen la base de su seguridad operativa y sus reducidos requisitos de mantenimiento.
El 35/44DF CD incorpora una serie de características para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, como el deslizamiento de metano, que reduce hasta en un 85% en comparación con los estándares del mercado. MAN Energy Solutions afirma que espera la primera entrega para mediados de 2024, con la primera unidad en funcionamiento comercial a partir de 2025.
Sephardim Koblenz, director de Licencias de MAN Energy Solutions, dijo que "hemos desarrollado específicamente el MAN 35/44DF CD en estrecha colaboración con STX Engine para optimizar los requisitos de un motor auxiliar. Entre otras características, tanto los astilleros como los armadores aprecian enormemente los motores auxiliares que son fáciles de instalar y mantener, mientras que la fiabilidad y la optimización de costos también son clave".
Por su parte, Alexander Knafl, fefe de Ingeniería de I+D, Cuatro Tiempos, MAN Energy Solutions, agregó que "una de las principales ventajas del 35/44DF CD, además de su potente potencia, es que se centra en reducir el deslizamiento de metano y en posicionarse como un motor preparado para los combustibles del futuro. Esto incluye estar listo para el funcionamiento con metanol de doble combustible en 2026".
Principales características
El MAN 35/44DF CD se caracteriza por su diseño optimizado para CAPEX/OPEX; fácil integración por parte de los astilleros, baja inversión en sala de máquinas; plena digitalización y conectividad con ciberseguridad de última generación y tecnología de reducción del deslizamiento de metano de serie, que ofrece hasta un 85% menos de deslizamiento de metano en comparación con los estándares del mercado.
También se destaca el tamaño compacto con múltiples opciones de disposición para mayor flexibilidad en la sala de máquinas; la mayor potencia del segmento, con 560 kW/cilindro, lo que permite utilizar menos cilindros o incluso menos motores con la misma potencia por buque. Finalmente, resalta la flexibilidad de combustible, incluidos biocombustibles, gas y también metanol.
Por MundoMaritimo
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