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06 de Abril de 2020 Líneas navieras optarían por cancelar sus recargos por uso de búnker bajo en azufre Debido a la estrecha diferencia de precio entre el VLSFO y el HSFO y la baja demanda de capacidad

Las navieras optarían por cancelar los recargos por combustible con bajo contenido de azufre debido a la baja de los precios del búnker y de la demanda, señala un reporte de The Loadstar.

De acuerdo con la publicación, los fletes spot de los contenedores de Asia a Europa se mantuvieron estables la semana anterior y, tras haber retirado alrededor de un tercio de la capacidad de carga para abril, las navieras esperan haber hecho lo suficiente para igualar el colapso de la demanda.

El Índice de Fletes de Contenedores de Shanghai (SCFI) para el norte de Europa bajó un 1,8% hasta US$750/TEU, lo que supone un 14% más que la misma semana del año pasado. Entonces, el precio del heavy fuel oil (HFO) era de alrededor de US$400 por tonelada - alrededor de un 50% más alto que el precio actual del fuel oil bajo en azufre (LSFO).

Se espera que la caída en picada de los costos del combustible provoque la cancelación de los recargos de las navieras por uso de búnker con bajo contenido en azufre, así como reducciones significativas en los recargos estándar del combustible.

La semana anterior, CMA CGM anunció que cancelaba su recargo por uso de combustible bajo en azufre, mientras que Maersk reconoció que su tasa de combustible ambiental (EFF) sería cero a partir del 1 de mayo.

Para los puertos del Mediterráneo, la SCFI registró una disminución del 1,9% en las tarifas spot, alcanzando los US$863/TEU, un 21% más que hace un año.

Martin Holst-Mikkelsen, encargado de fletes oceánicos de Flexport para Europa, dijo que el número sin precedentes de itinerarios en blanco, significaría "menos opciones de navegación y más transbordos" para los clientes que todavía querían enviar sus contenedores.

Aunque las tasas de carga de los buques tanto para el norte de Europa como para el Mediterráneo se han mantenido en alrededor del 80%, Holst-Mikkelsen dijo que las perspectivas a partir de mediados de abril se estaban "volviendo muy inciertas a medida que disminuye el nivel de nuevas órdenes (de transporte de carga)".

Al referirse la carga que ya navega hacia Europa, dijo que había un riesgo creciente de que "los expedidores no acepten su entrega como se había previsto". Esto podría ser que no pudieran entregarlo, debido a los cierres de tiendas y fábricas.

"Los expedidores deben abordar activamente sus preocupaciones previstas sobre la capacidad de carga con su proveedor de flete, por lo que la carga se está movilizando desde los puertos", agregó Holst-Mikkelsen.

Mientras tanto, en la ruta Transpacífico, los buenos niveles de uso de los buques han apuntalado las tarifas spot tanto en las rutas de la costa oeste como en las de la costa este. Para la costa este de EE. UU., las tarifas registradas por el SCFI subieron ligeramente, a US$2.782/FEU, pero para la costa oeste, hubo un salto del 9,7% en la semana anterior con tarifas de US$1.662/FEU.

El director de marketing de Freightos, Eytan Buchman, señaló que los itinerarios cancelados durante el cierre de la fábrica en China habían evitado un colapso de las tarifas, pero ahora era probable que hubiera una "fuerte caída" a medida que la demanda de fletes se disipaba.

"La temporada alta anticipada en el transporte marítimo está invirtiendo su curso, ya que las navieras rápidamente cancelan sus itinerarios y los expedidores se apresuran a cancelar sus pedidos, incluso dejando la carga en los puertos de todo el mundo, o tomando itinerarios más largos para retrasar la recepción de los bienes", dijo.

Por MundoMarítimo

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