Martes, 25 de Febrero de 2020 | ISSN 0719-241X
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29 de Noviembre de 2019 Líneas navieras incrementan sus ganancias en el tercer trimestre gracias a menores costos del búnker Sin embargo, se observan menores ingresos por tonelada y ralentización de los embarques

El margen operativo promedio de las principales líneas navieras aumentó hasta el 3,6% en el tercer trimestre de 2019, debido en gran medida a la reducción de los costos del búnker. Sin embargo, las tarifas de flete siguen bajo presión, debido a que varias navieras informaron de menores ingresos en promedio por tonelada durante el trimestre, mientras que el incremento de los embarques también se ha ralentizado, según informa el último boletín semanal de Alphaliner al que MundoMarítimo accede en exclusiva.

Entre las principales navieras encuestados, HMM fue la única que registró un margen operativo negativo en el tercer trimestre, extendiendo así su racha negativa de ganancias a 18 trimestres consecutivos. Todos las demás (aquellas que publicaron los resultados del período) reportaron ganancias positivas. Hapag-Lloyd y Maersk lideraron el mercado con márgenes operativos positivos de 7,8% y 73%, respectivamente.

Los costos de los búnkeres en el tercer trimestre promediaron US$348/tonelada, lo cual es un 19% menor que el promedio de US$430/tonelada registrado en el mismo período del año pasado. Más recientemente, el costo del búnker ha disminuido aún más hasta US$250 por tonelada, según los precios en Róterdam recogidos por Alphaliner.

La reducción de los costes de combustible proporcionará a las líneas navieras un cierto margen de seguridad, ya que la próxima aplicación de la Normativa IMO 2020 las obliga a cambiar a fueloil con bajo contenido de azufre a partir de enero de 2020 (excepto en el caso de los buques "scrubber-fitted" o "LNG-powered tonnage". Hasta el momento el búnker LSFO que cumple con la Normativa IMO2020 tiene un precio de alrededor de US$500/tonelada.

Las tarifas promedio de los fletes de las siete principales líneas navieras muestran una disminución interanual del -1,8% en el tercer trimestre, lo que está en línea con la caída del -1,7% en el índice promedio del Shanghai Containerized Freight Index para ese período. Mientras que los embarques carga totales que exhibieron se incrementaron en un 1,2%. Sin embargo, el impulso se ha ralentizado desde la tasa de crecimiento del 4,3% registrada en el primer semestre de este año.

Por MundoMarítimo

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