Según fuentes de la industria Hapag-Lloyd habría ampliado su libro de pedidos de nuevos buques del tipo Neopanamax de 13.000 TEUs en astilleros asiáticos, según reporta Alphaliner.
La quinta línea naviera más grande del mundo, cuyo libro de pedidos incluía hasta ahora una serie de doce buques Megamax de 23.660 TEUs de DSME, ha añadido diez buques Neopanamax compactos (C-NPX) a construir en astilleros surcoreanos y chinos los que serían entregados entre 2022 y 2023. A diferencia de los megamax propulsados por GNL, los diez nuevos buques serán de propulsión convencional y estarán equipados con depuradores.
Alphaliner cree que Hapag-Lloyd ha llegado a acuerdos con los armadores griegos Capital Ship Management (Marinakis) y Chartworld (Kollakis), según los cuales la línea naviera ha acordado adquirir la mitad de la serie Neopanamax perteneciente a estos propietarios y fletar la otra mitad.
Esto significa que Hapag-Lloyd ha comprado a Capital Ship Management tres de los seis buques de 13.200 TEUs ordenados a Hyundai Samho, al tiempo que se compromete a fletar los otros tres por períodos extensos o medianamente largos. Capital Ship Management había encargado estos buques en diciembre de 2020 (4 unidades) y en febrero de este año (2 unidades) por un precio de US$103 millones por buque.
Del mismo modo, se cree que Hapag-Lloyd ha adquirido dos de los cuatro buques de 13.000 TEUs que Kollakis había ordenado al astillero chino New Century Shipbuilding en marzo por un precio que, según se informa, asciende a US$105 millones por unidad.
Como parte del paquete, se menciona que la línea naviera basada en Hamburgo, Alemania, ha destinado los dos buques restantes para fletamentos a largo plazo.
Los respectivos acuerdos han añadido diez buques Neopanamax compactos o alrededor de 130.000 TEUs al portafolio de órdenes de Hapag-Lloyd, aumentando su total a 22 buques y 414.000 TEUs.
Las especificaciones técnicas detalladas de los buques aún no están disponibles, pero se espera que tanto los buques surcoreanos como los chinos sean buques "compactos" de 20 filas de ancho, de unos 335 metros de eslora y con una capacidad de carga refrigerada superior a la media, con al menos 2.000 conexiones. Los acuerdos no afectan al tamaño del portafolio de órdenes global de portacontenedores, ya que los diez buques en cuestión ya se han reservado en los astilleros en el cuarto y primer trimestre.
Para Marinakis, la transacción con Hapag-Lloyd es sólo un ejemplo de reventa oportunista de de buques: Hace dos meses, la empresa había vendido los contratos de cuatro unidades de 13.000 TEUs aún no construidas a Wan Hai Lines de Taiwán. Además, había encargado estos buques a Samsung Heavy Industries en enero por US$103 millones por cada buque. La reventa de mayo se valoró en unos US$111 millones.
Por MundoMaritimo
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