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14 de Octubre de 2016 Guatemala requiere inversión para modernizar sus puertos Moviliza el 17% de las cargas de Centroamérica y sólo es superado por Panamá

Los puertos de Guatemala movilizan en Centroamérica un total del 17% de las cargas- siendo solamente superados por el 56% de Panamá-  lo que equivale a US$18 millones anuales. Sin embargo, en términos de desarrollo de infraestructura portuaria siguen presentando un déficit en comparación al resto de la región, informó El Periódico.

La directora ejecutiva del Consejo de Usuarios del Transporte Internacional de Guatemala (Cutrigua), Lucía Soto, resaltó que en los últimos años se han invertido más de US$6 millones en la región para mejorar la infraestructura portuaria, pero la gran mayoría fue invertida en Honduras, donde destaca la ampliación de Puerto Cortés y en Panamá, con la ampliación del Canal.

“Para tener más competitividad es necesaria la inversión, mejorar la tecnología y modernizarnos para no quedar atrás. La tendencia internacional es hacerlo con alianzas público-privadas, algo que es necesario aquí por la falta de recursos del Estado. Pero a veces la falta de certeza jurídica frena inversiones privadas”, señaló Soto.

Las próximas inversiones en la región ya están encaminadas con el proyecto del terminal de contenedores de Moín, en Costa Rica, y la licitación que acaba de convocar la autoridad del Canal de Panamá para elegir la empresa que construirá el puerto de Corozal.

En el caso particular de Guatemala, las dos apuestas para la modernización son el Terminal de Contenedores Quetzal (TCQ) y el Terminal Ferroviario de Puerto Barrios. En palabras de Soto, TCQ es comparable a la oferta actualmente existente en la región por su automatización, su tecnología y su calado, que permite atender a buques de gran envergadura. El problema, es su paralización operaria por problemas legales.

Por ello, desde el Consejo de Usuarios del Transporte Internacional de Guatemala (Cutrigua) pidieron al Gobierno que sancionen a todos los que actuaron erróneamente, pero que tomen medidas para poder hacer uso del TCQ y evitar que quede “como un museo a la corrupción”, porque sin ese terminal Guatemala está perdiendo competitividad.

Aduanas

Las aduanas siguen siendo el gran problema en Guatemala, como se ve reflejado en la recaudación de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), la cual está por debajo de la meta prevista en el comercio exterior.

Por su parte, el director ejecutivo de la Asociación de Exportadores de Café, Jean Paul Brichaux, manifestó que el problema principal está en las importaciones donde se tardan entre 10 a 15 días en despachar el producto. Eso impacta en los costos y hace que algunas personas lucren con esa ineficiencia.

No obstante, el presidente de la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport), Rolando Paiz, expresó que ha mejorado bastante la gestión desde febrero.

Aun así el problema de los costos no se termina en las aduanas y los puertos, puesto que según los usuarios, los costos extra por la contratación de seguros para resguardar los productos en las carreteras, debido a las malas condiciones de estas, generan más gastos asociados.

Cabe mencionar que la operación de las aduanas ha sido puesta en entrevero desde el año 2015 al develarse el caso “La Línea” en el que se demostró la evasión y defraudación de impuestos durante la anterior Administración.

Atrasos operacionales

En tanto, Paiz y Brichaux, reconocieron que lo que se observa en todas las entidades del Estado es un temor a tomar decisiones y firmar documentos. Situación que afecta a diario a todos los usuarios y genera atrasos en las operaciones.

Por MundoMarítimo

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