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Recorte de importaciones en China harían caer fletes en un 50%

Recorte de importaciones en China harían caer fletes en un 50%

A la vez que un número récord de nuevos buques entró al mercado
Edición del 07 de Septiembre de 2009

Justo cuando el comercio empieza a recuperarse, el mercado de fletes está desplomándose debido a que China está reduciendo las importaciones de materias primas y a que un número récord de nuevas embarcaciones entró al mercado.

Las tarifas por alquiler de los barcos de gran tamaño, que superan tres veces las dimensiones de la Estatua de la Libertad, caerán alrededor de 50 por ciento desde el precio actual de US$37.865 por día hasta US$18.000 para antes de fin de año, según la mediana de previsiones de seis analistas y gestores de fondos.

Las tarifas de los fletes, que ya han caído 59 por ciento desde los máximos de este año, están descendiendo en un momento en que la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos predice una caída de 16 por ciento del comercio mundial para 2009. El Consejo de Estado de China pidió frenar la producción de acero y cemento la semana pasada. Un número récord de 146 buques de gran tamaño se añadirán este año, lo que equivale al 28 por ciento de la flota, según Fearnley Consultants A/S.

“La presión de los nuevos barcos será abrumadora”, dijo Andreas Vergottis, director de la firma de análisis de Hong Kong Tufton Oceanic Ltd., que gestiona el mayor fondo naviero de cobertura, con 1.000 millones de dólares en activos. “La recuperación del sector llevará mucho tiempo y muchas penalidades”.

Los pedidos récord de construcción de nuevos barcos, según Fairplay, podrían perjudicar los beneficios de las compañías navieras al tiempo que proporcionan mayores retornos a los intermediarios. Las tarifas para los buques de gran tonelaje han fluctuado más de 50 por ciento en siete de los últimos ocho años.

La caída de las tarifas para los grandes buques es coherente con el índice Baltic Dry, un indicador del coste del transporte de materias primas como mineral de hierro, carbón o granos. El índice, que abarca cuatro tipos de barcos incluidos los de gran tonelaje, ha subido más del triple este año. El índice está un 44 por ciento por debajo de sus máximos del año.

“Hemos visto varios astilleros que han entregado sus primeros barcos aunque con retraso, y esperamos que suban el ritmo de entregas en el segundo semestre”, dijo Svenning, con sede en Oslo. “Veremos más el próximo año que éste”.

Aún con tarifas de 18.000 dólares diarias, la mayoría de los propietarios deberían ganar dinero con unos costes operativos diarios estimados en 7.555 dólares por Drewry Shipping Consultants Ltd., con sede en Londres.

Una recuperación del comercio también podría limitar la caída. La OCDE, con sede en París, dijo el 19 de agosto que las economías de sus 30 miembros conjuntamente detuvieron su contracción en el segundo trimestre.

El comercio mundial subió 2,5 por ciento en junio, el mayor avance en casi un año, dijo el 26 de agosto la Oficina Holandesa para el Análisis de la Política Económica. Los barcos transportan alrededor de 90 por ciento del comercio mundial, calcula Round Table of International Shipping Associations.

Las tarifas de los grandes buques subieron a un récord de 234.000 dólares diarios en junio del año pasado cuando la demanda de materias primas congestionó los puertos. En Newcastle, Australia, el mayor puerto exportador de carbón del mundo, hasta 43 buques guardaban cola para cargar en el período citado, según datos de Newcastle Port Corp.

Desde sus mínimos de 2.316 dólares en diciembre, las tarifas subieron a 93.197 dólares en junio cuando China importó cantidades récord de todo tipo de materias primas, desde carbón a mineral de hierro, utilizado para la fabricación de acero. Casi dos de cada cinco toneladas de acero se elaboran en China, según la Asociación Mundial del Acero, con sede en Bruselas. El país consume la misma proporción de carbón del mundo, estima BP Plc.

Fuente: Bloomberg

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