Un proyecto de ley que busca reforzar el control del peso de los camiones que circulan por las carreteras chilenas volvió al centro del debate luego de avanzar en su tramitación legislativa, generando preocupación entre actores de la cadena logística y sectores exportadores por los eventuales impactos operacionales y económicos que podría implicar su implementación, informó Emol.
La iniciativa fue ingresada en 2012, durante el primer gobierno de Sebastián Piñera, y permaneció durante más de una década con escaso avance en el Congreso. Sin embargo, fue reactivada durante 2025 y actualmente cuenta con respaldo del Gobierno de José Antonio Kast. Tras ser aprobada por la Cámara de Diputados en julio del año pasado, hoy se encuentra en segundo trámite constitucional en la comisión de Obras Públicas del Senado.
El objetivo central del proyecto es fortalecer la protección de la infraestructura vial, bajo el argumento de que la circulación de vehículos con sobrepeso acelera el deterioro de los caminos, incrementa los costos de mantención y eleva los riesgos asociados al transporte de carga.
Actualmente, el control del peso de los camiones corresponde al Estado mediante fiscalizaciones en carretera. Además, quienes generan carga —como, por ejemplo, un packing de fruta— ya tienen la obligación de pesar sus propios despachos.
La propuesta busca extender esta exigencia a empresas que movilizan carga de terceros, incluyendo puertos, aeropuertos, terminales ferroviarios, centros de distribución, bodegas y operadores logísticos que superen las 60 mil toneladas movilizadas al año, volumen que equivale aproximadamente a un flujo de entre cuatro y seis camiones grandes diarios.
De aprobarse, estas instalaciones deberían implementar sistemas de pesaje certificados, contar con manuales de operación y protocolos de transmisión de información en línea al Ministerio de Obras Públicas (MOP), además de emitir un certificado digital asociado a cada camión.
Precisamente, este punto es el que ha generado las principales aprensiones del sector privado. Los gremios sostienen que la medida podría significar importantes inversiones para las empresas, aumentar los tiempos de operación y trasladar al sector privado una función que históricamente ha correspondido al Estado.
El presidente de Frutas de Chile, Iván Marambio, señaló que la actividad requiere una cadena logística eficiente para mantener su competitividad internacional. En esa línea, advirtió que "el tiempo es un factor crítico, ya que cualquier demora puede afectar la condición de llegada a los mercados de destino y la competitividad de nuestras exportaciones".
Si bien señaló que que comprende "la importancia de resguardar la infraestructura vial y contar con adecuados mecanismos de fiscalización y control", manifestó su preocupación respecto de que la iniciativa pueda generar "mayores tiempos de espera, rutas más extensas y mayores costos operacionales para la cadena exportadora".
Por su parte, el presidente del departamento de Logística de la Corporación Chilena de la Madera (Corma), Gonzalo Pelén, señaló que el gremio comparte el propósito de evitar la circulación de camiones con sobrepeso por eje, pero cuestionó el mecanismo planteado. "Este proyecto no aporta a mejorar la logística ni la eficiencia de la cadena de transporte; por el contrario, implica traspasar a privados funciones que corresponden al Estado, generando nuevos costos, responsabilidades operativas y legales que hoy no nos competen".
Desde el Ejecutivo, en tanto, el subsecretario de Obras Públicas, Nicolás Balmaceda, reconoció que las preocupaciones del sector empresarial son "legítimas" y aseguró que existe disposición a incorporar propuestas durante la tramitación. "La idea es que la ley funcione adecuadamente en la práctica y que entregue resultados concretos para el país", afirmó.
Por MundoMaritimo
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