Durante el primer semestre de 2025, la flota mundial de portacontenedores creció en 1,18 millones de TEUs, lo que representa un aumento relativamente modesto del 3,8% desde enero. Esta cifra marca un quiebre respecto a los años recientes, caracterizados por un fuerte crecimiento impulsado por la expansión de capacidad, reporta Alphaliner.
El principal motor de esta expansión fue Mediterranean Shipping Company (MSC), que por sí sola concentró el 31% del crecimiento total, consolidando aún más su liderazgo en el mercado. En contraste, ZIM fue la única línea naviera del Top 10 que redujo capacidad en este período, en un contexto de aumento moderado de la flota global.
Desde comienzos de 2025, la flota de MSC se incrementó en 365.173 TEUs, superando los 6,6 millones de TEUs. Este crecimiento se debe tanto a la incorporación de buques nuevos como a la continua adquisición de capacidad de segunda mano. Solo en 2025, la línea naviera basada en Ginebra ha recibido 25 buques nuevos (316.691 TEUs), incluidos 12 portacontenedores tipo Neopanamax” con capacidades entre 15.400 y 16.200 TEUs, fortaleciendo su red de servicios propios.
Esta expansión sostenida no es nueva para MSC, que se ha mantenido como la naviera de mayor crecimiento en los últimos años, con alzas de 12,3% en 2024, 22,0% en 2023, 7,5% en 2022 y 10,7% en 2021.
Su incesante búsqueda de capacidad ha ampliado significativamente la brecha con el segundo mayor operador, Maersk (4,5 millones de TEUs), con una diferencia cercana a los 2,1 millones de TEUs. Para dimensionar esta distancia, basta decir que equivale al tamaño total de la flota de ONE, el sexto mayor operador global.
Y el liderazgo de MSC se afianzará aún más, con más de 380.000 TEUs programados para entrega antes de fin de año, y un libro de órdenes que supera los 2 millones de TEUs, superando por más de medio millón de TEUs a CMA CGM, la segunda con más buques en construcción.
Por su parte, la flota de Maersk creció de forma más moderada, un 3,7%, superando el límite de flota de 4,3 millones de TEUs que había anunciado previamente. El aumento de capacidad estuvo orientado principalmente a respaldar la transición desde la alianza 2M hacia la nueva alianza Gemini Cooperation con Hapag-Lloyd, cuya flota también creció un 4,5%. A diferencia de la agresiva estrategia de acumulación de capacidad de MSC, Maersk continúa centrando sus esfuerzos en la renovación de flota y optimización de redes. Si esta tendencia se mantiene, CMA CGM —que cuenta con un libro de órdenes de 1,5 millones de TEUs— podría superar a Maersk en los próximos años.
En términos porcentuales, la línea naviera de más rápido crecimiento en el período fue Ocean Network Express (ONE), de propiedad japonesa, la línea naviera basada en Singapur aumentó su flota en un 5,9%, superando a MSC (5,5%) y a HMM (5,1%). Este año marca un cambio estratégico para ONE, ya que comenzó a recibir buques bajo propiedad directa. Su crecimiento se vio impulsado por la entrega de seis nuevas unidades de 14.000 TEUs construidas por los astilleros Hyundai Heavy Industries e Imabari. ONE está bien posicionada para continuar su expansión, con más de 650.000 TEUs adicionales comprometidos en su actual libro de órdenes.
Top 10 Alphaliner
(números de buques, capacidad en TEUs, % de la flota global)
Por MundoMaritimo
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