En 2023, el comercio de bienes y servicios oceánicos ascendió a 2,2 billones de dólares: 900.000 millones en bienes y 1,3 billones en servicios, según revela el reporte “Economía oceánica sostenible: Un sector clave y de rápido crecimiento en riesgo”, publicado esta semana por Naciones Unidas para el Comercio y Desarrollo (UNCTAD). El reporte, tiene como objetivo alertar sobre los desafíos que enfrenta la economía oceánica y destacar la necesidad urgente de inversiones y políticas sostenibles para preservar su crecimiento y beneficios a la vez que proyecta los desafíos que definirán el desempeño del sector.
Según el documento, en particular el transporte marítimo de bienes disminuyó notablemente durante 2023 debido a la caída de las tarifas de flete, resultado de la débil demanda y el exceso de capacidad. Sin embargo, experimentó una fuerte recuperación a principios de 2024, a medida que las tarifas globales de flete aumentaron en medio de la continua inestabilidad en los canales de Suez y Panamá, el desvío de buques y el aumento de los costos operativos.
Por otra parte, el reporte sostiene que el comercio de bienes oceánicos se mantuvo estable, impulsado por la demanda sostenida de infraestructura portuaria, pescado y mariscos procesados, y productos marinos de alta tecnología. No obstante, persisten las disparidades comerciales entre países y sectores, lo que refleja la desigualdad en la capacidad para aprovechar las oportunidades económicas basadas en el océano.
Persisten incertidumbres
De cara al futuro, el reporte prevé que el comercio de bienes y servicios oceánicos se mantenga estable hasta 2025, aunque persisten las incertidumbres relacionadas con las tensiones comerciales y las disrupciones marítimas. Al mismo tiempo, proyecta que varios desafíos clave definirán el desempeño del comercio oceánico en los próximos años:
Interrupciones en las rutas marítimas mundiales: Sequías relacionadas con el cambio climático y tensiones regionales están provocando retrasos y desvíos en el transporte marítimo, lo que incrementa su inestabilidad. Se espera que estos problemas persistan hasta 2025, elevando costos, emisiones de GEI y afectando la fiabilidad de la cadena de suministro, especialmente en Pequeños Estados Insulares en Desarrollo (PEID) y de los Países Menos Adelantados (PMA).
Creciente demanda de alternativas de origen marino y sistemas alimentarios oceánicos sostenibles: La presión sobre las poblaciones de peces silvestres seguirá aumentando. La demanda de materiales sostenibles, como sustitutos marinos sin plástico, presenta oportunidades para enfrentar la crisis ambiental y crear negocios en economías en desarrollo. Ejemplos como los productos derivados de algas y la acuicultura sostenible están ganando terreno por sus beneficios nutricionales, industriales y comerciales, sobre todo en regiones costeras e insulares.
Políticas ambientales y climáticas más estrictas: Las nuevas normativas, como la Estrategia revisada de Gases de Efecto Invernadero de la OMI y los puertos verdes, modificarán los costos, la logística y la competitividad del comercio. Aunque son cruciales para la descarbonización, podrían afectar más a países con acceso limitado a financiamiento y tecnologías sostenibles.
Creciente incertidumbre en las políticas comerciales: Las tensiones comerciales globales amenazan el comercio de bienes oceánicos. Aranceles sobre acero y aluminio encarecen la construcción naval y portuaria, y nuevas tarifas asimétricas podrían alterar flujos comerciales bilaterales. También se prevé menor demanda de servicios marítimos y modificaciones en las rutas debido a estos cambios.
Brechas de financiación en los sectores oceánicos sostenibles: Pese al creciente interés, la financiación sigue siendo insuficiente. En 2022, la Asistencia Oficial para el Desarrollo (AOD) destinada a los océanos fue de solo US$2400 millones. El "Pacto Azul" de la UNCTAD propone inversiones de US$2,8 billones en áreas clave como: manglares, descarbonización del transporte y la pesca, producción sostenible oceánica, y energía eólica marina. Este financiamiento es esencial para implementar el ODS 14 hacia 2030 y más allá.
Por MundoMaritimo
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