Los puertos de Los Ángeles y Long Beach, en California, informaron que las listas de buques anclados en alta mar son cada vez más largas, y, de hecho, el número de naves inactivas a la vista del puerto se se situó el 26 de agosto, en 40 naves, según diversas fuentes.
Los retrasos han sido habituales en las últimas semanas y meses, debido a la mayor demanda de importaciones en Norteamérica, en medio de la reducción de los stocks de muchos minoristas. Además, los atrasos se han visto exacerbados en combinación con los desafíos logísticos, como los cierres de puertos en China, y el aumento de los atascos intermodales en Estados Unidos.
Incluso, recientemente, los proveedores ferroviarios estadounidenses han medido o detenido el tráfico ferroviario intermodal para corregir la congestión de las terminales, sobre todo en las rampas del Medio Oeste de Estados Unidos, lo que ha provocado tiempos de permanencia muy prolongados de los contenedores.
En definitiva, la aceleración de la demanda ha dado lugar a una repentina afluencia de contenedores importados, por lo que los puertos tenían dificultades para hacer frente a la demanda adicional. Con los cierres de puertos en todo el mundo, las colas empezaron a acumularse en los principales centros.
Según el software de flujo comercial de Platts, cFlow, los puertos más afectados en Norteamérica fueron el de Los Ángeles y el de Long Beach. El 26 de agosto, 40 portacontenedores esperaban para atracar y descargar, frente a los 36 del día anterior. Se esperaba que esta cifra aumentara hasta un máximo histórico sobre los 40 buques en los próximos días.
Según Platts Los datos del puerto de Los Ángeles correspondientes al mes de agosto mostraron que el 90% de los buques se dirigieron directamente a fondear, sumándose a una cola de 7,6 días de media de anclaje. Sólo en el puerto de Los Ángeles había 23 portacontenedores fondeados el 26 de agosto, y 11 más arribarán antes del 30 de agosto, según el puerto.
También, se produjeron grandes retrasos en el puerto de Savannah (Georgia, EE.UU.) y en el de Róterdam (Países Bajos), con 15 y 12 buques esperando la luz verde para entrar en los puertos, frente a los 14 y 12, respectivamente, del 25 de agosto, según cFlow.
Este reciente aumento de la demanda se ha producido antes del Black Friday y de la temporada de vacaciones. También, las próximas fiestas han hecho que algunos importadores traten de asegurarse la carga con mucha antelación. Los retrasos aumentan el riesgo de ser sorprendidos con entregas tardías, como se vio en 2020.
"La gente está recurriendo a cualquier solución que pueda para tratar de movilizar bienes en este momento", dijo una fuente de un transitario. "Si alguien necesita mover carga, necesita moverla, es así de simple".
Además, hubo un desequilibrio general de equipos, con la demanda del norte de Asia a Norteamérica superando significativamente la demanda en la ruta de retorno. El alto y sostenido nivel de demanda ha dejado a las cadenas de suministro gimiendo en el mercado, con problemas para mover los contenedores fuera del puerto debido a la escasez de oferta de chasis en los Estados Unidos. Esto ha provocado que empiecen a formarse retrasos en los muelles.
Como resultado de esta mayor demanda, la tarifa de contenedores Platts 13 -- Asia del Norte a la Costa Oeste de América del Norte -- subió a 7.900 $/FEU el 25 de agosto, frente a los US$3.400/FEU del año anterior, un aumento del 132%. A pesar de ello, se sabe que algunos expedidores están pagando tarifas superiores de hasta US$18.000/FEU para transportar una carga rápida por esta ruta.
Por MundoMarítimo
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