Lunes, 30 de Noviembre de 2020 | ISSN 0719-241X
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Cae transporte de carga contenerizada entre Estados Unidos con el Caribe y América Central por primera vez en cuatro años

Cae transporte de carga contenerizada entre Estados Unidos con el Caribe y América Central por primera vez en cuatro años

Crowley Maritime encabeza la ruta, pese a que sus volúmenes se redujeron en un 5% a 390.646 TEUs
Edición del 28 de Noviembre de 2019

El transporte marítimo de carga contenerizada entre Estados Unidos y el Caribe y Centroamérica disminuyó por primera vez desde 2014, durante los primeros nueve meses de 2019. Hasta septiembre, el volumen total de contenedores transportados descendió 0,4% a 2,37 millones de TEUs en comparación con el mismo período de 2018, según datos de PIERS.

El crecimiento de las importaciones, que se desaceleró del 4,8% marcado el período enero-septiembre del año pasado al 1,8% en 2019, no pudo contrarrestar una disminución de las exportaciones, que cayeron un 2,2% interanual a 1,29 millones de TEUs después de haber aumentado un 4,8% en el mismo período de nueve meses de 2018. Las importaciones representan la mayor parte del comercio de contenedores entre Estados Unidos y Centroamérica (62,2%), mientras que las exportaciones son el principal motor del comercio de Estados Unidos con el Caribe (76,7%).

La disminución general del volumen fue más pronunciada entre los 10 principales puertos de Estados Unidos que vieron cómo su volumen combinado hacia y desde el Caribe y América Central se redujo un 2,3% a 1,77 millones de TEUs.

Sólo tres de los 10 puertos principales registraron descensos en el volumen durante el período. En el estado de Florida, el Puerto de Jacksonville superó a su competidor Port Everglades para ocupar el primer lugar en la lista, a pesar de una disminución del 7,8% en el volumen que causó que la participación del puerto del norte de Florida en la ruta cayera del 17,2% al 16%. Por su parte, Port Everglades vio caer su participación del 17,2% el año pasado al 15,4% en los primeros nueve meses de 2019, ya que la producción cayó un 10,9% a 365.776 TEUs.

Las mayores ganancias se observaron en el complejo portuario de Los Ángeles-Long Beach, que aumentó su participación en el mercado de 3,2% a 3,6% como consecuencia de un aumento del volumen del 12,8%, y en el puerto de Wilmington, Delaware, que experimentó un aumento similar en la participación en el mercado (de 5,4% a 5,8%) con un aumento del 8,7% en el rendimiento.

Entre las 15 principales navieras de contenedores que operan servicios en la ruta entre los Estados Unidos y el Caribe y América Central, ocho registraron aumentos en el volumen. Crowley Maritime mantuvo su estatus como la mayor en la ruta, a pesar de que sus volúmenes se redujeron en un 5% a 390.646 TEUs en comparación con los primeros nueve meses de 2018.

MSC experimentó el mayor aumento porcentual, con un aumento del 12,5% interanual hasta alcanzar los 144.649 TEUs, superando a Great White Fleet (un 2,8% más, hasta los 141.088 TEUs) y convirtiéndose en la secta naviera más grande de la ruta. El actor regional TOTE Maritime, por otro lado, experimentó el mayor descenso, cediendo el puesto número 4 a Dole Ocean Cargo (un 3,2% más, hasta 203.473 TEUs), ya que sus volúmenes cayeron un 16,9%, hasta los 165.018 TEUs.

Por MundoMarítimo

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