Inaugurado el viernes en Santiago, el Terminal Multimodal La Divisa de D&C supone un gran avance en la aplicación del multimodalismo al integrar el ferrocarril en sus operaciones y al conectar estratégicamente la capital con el puerto de San Antonio. Carlos Gil, director Ejecutivo de D&C Group y principal impulsor de esta inversión de Casi US$ 50 millones, compartió con MundoMarítimo su visión acerca de este desarrollo.
“No estamos inventando nada, estamos adecuando nuestra infraestructura a lo que tiene que ser para poder ser eficaz”, comenta desde su amplia experiencia que incluye su paso como marino mercante, capitán de buque en CSAV, estudios académicos sobre transporte en Inglaterra, país donde también conoció el sistema ferroviario freight line. “Todo lo que estoy viendo acá, lo vi hace cuarenta años atrás y aquí está concretado”, acota.
La Divisa dispone de 12,5, hectáreas posee un patio de contenedores, crossdocking, también servirá como sitio para reparación de contenedores y dispone de una bodega de 30.000 metros cuadrados. Su principal cualidad es la incorporación del modo ferroviario mediante un tren con capacidad para 46 contenedores y se espera que de a fin de año opere a plena capacidad.
Carlos Gil destaca además las características de nodo de transporte del terminal: “Aquí (en San Bernardo) es una ubicación extraordinaria donde confluyen cuatro carreteras de muy buena calidad y que prácticamente nos unen con todo el país. Si a eso le agregamos el corredor ferroviario, la conectividad que tiene este lugar es espectacular. Es una zona privilegiada desde el punto de vista de alimentación y de flujo”.
En cuanto a los beneficios que implicará a los clientes, el empresario resalta la reducción de costos innecesarios. “El hecho que venga un contenedor con importaciones y salga con exportaciones y no tenga que ser devuelto a otro lugar, elimina al exportador y al importador no menos de US$3 por unidad y las economías que se manejan por mayor eficiencia (dado el volumen de las transferencias) son muy grandes”. Además, destacó que el tren es mucho más seguro que el camión y produce menos emisiones contaminantes y ruido.
Obstáculo a superar
Carlos Gil, fue claro en señalar que aún se está en una etapa preliminar en cuanto al trazado del corredor ferroviario en Chile y que éste se enfrenta a limitaciones como los cruces de trenes que debido a su corta extensión, “obligan a desarmar y a armar el convoy, haciendo que el tiempo de tránsito desde nuestro terminal al puerto sea mucho más largo de lo que debiera ser y tampoco existen medios electrónicos para controlar los tráficos. Hay que hacer mucho todavía”, sostuvo.
En ese sentido manifestó que “hay dos cosas que hacer en este país, impulsar la educación técnica y la infraestructura”.
Descongestión vial
Por su parte el gerente general de D&C Logística, Julio Cohen, valoró el aporte de Terminal Multimodal La Divisa de D&C a la descongestión de camiones de las ciudades portuarias, en particular de San Antonio. “(El terminal) tiene capacidad para sacar aproximadamente 20 contenedores/día vía tren. Eso significa 200 contenedores menos en la ciudad y también y por supuesto en las rutas de acceso a los puertos”, indicó, hecho que a su vez “mejora la huella de carbono”, factor que explicó ya está siendo solicitado en otros países.
Cohen adelantó, además, en un plano más general que estamos empezando a desarrollar un terminal un terminal en la región del Biobío con acceso ferroviario con la idea de Conectarlo al Terminal Multimodal La Divisa en los próximos años.
Clientes
Diversos actores de la cadena logística se refirieron a los beneficios que otorgará con su funcionamiento el Terminal Multimodal La Divisa de D&C.
Mario Aguilera, gerente de Logística de Cartulinas CMPC: “Creo que esto excede con creces los límites de cualquier empresa porque está marcando un estándar diferente en la industria. El que alguien se decida a entender que el depósito de contenedores vacíos puede ser muchísimo más que eso y agregarle una bodega de 30.000 metros cuadrados de un estándar altísimo y conexión ferroviaria en un lugar privilegiado desde el punto de vista de la conectividad desde el norte y el sur para ir a los puertos es algo que va más allá”.
En tanto, Christian Seydewitz, gerente del área Chile de Hapag-Lloyd, destacó que La Divisa finalmente contribuye en otorgar un mejor servicio al cliente. “La red, la conexión que hay a San Antonio, tanto por camión como por tren; accesos a través de la (carretera) 5 Sur, (Avenida) General Velásquez permite que haya clientes que pueden dejar acá su mercadería, hacer la desconsolidación, ampliando el espectro de servicio que D&C puede dar al cliente, lo que hace que nosotros también podamos dar un mejor servicio”.
Por último, Julio Cartagena, gerente de Operaciones de United Cargo, empresa que representa a exportadores fruta indicó que “más allá del movimiento de frutas (frescas), nosotros tenemos frutos secos, maderas, otros commodities y carga general y vemos en esta oportunidad una buena posibilidad de negocios” y agregó que “los beneficios en términos monetarios a la carga que manejamos, tanto de importación como de exportación, serán bastante buenos, debido a las reducciones de costo en cuanto al movimiento de carga, al disminuir los actores dentro de la cadena”.
Por MundoMarítimo
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