Domingo, 26 de Mayo de 2019 | ISSN 0719-241X
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VLCCs y Suezmaxes en la ola asiática de combustibles

VLCCs y Suezmaxes en la ola asiática de combustibles

Baja de producción en los mercados de la cuenca Atlántica
Edición del 11 de Febrero de 2019

Con el descenso de las temperaturas en el hemisferio norte –y la alta demanda por combustible para calefacción- han disminuido también los volúmenes de reservas en Europa, junto con una débil producción de la cuenca Atlántica. Según datos recopilados por Alphatanker –en alianza exclusiva con MundoMaritimo-, la baja de gasóil europeo está afectando a las refinerías llevándolas a márgenes históricamente bajos para los últimos ocho años. Gran parte de esta debilidad del mercado es causada por un aumento en las exportaciones chinas, con embarques de gasóil de hasta 310 kb/d mientras que las refinerías buscaban utilizar sus cuotas de exportación hacia fines de año.

Los datos de Alphatanker sugieren que hubo un alza significativa de embarques desde China hacia Singapur hacia fines de año y en enero una gran cantidad de nuevas naves VLCC y Suezmax fueron cargadas en Singapur. El gigante indio de refinamiento Reliance también está entrando en el mercado. Actualmente hay un VLCC y un Suezmax a la espera de cargar desde el complejo Jamnagar. Esta instalación tiene uno de los pocos terminales en el mundo capaz de cargar directamente un VLCC sin la necesidad de un sistema más caro. Los datos también sugieren que se han hecho otras cargas en Taiwán, Corea y Japón.

Cambios estructurales

Considerando los 49 días de viaje desde China a Róterdam, muchos de estos embarques recientes no arribarán en el Atlántico norte sino hasta abril o incluso mayo. Esto sugiere que el target actual no es la demanda estacional de corto plazo, sino que los embarques están destinados a recargar los bajos inventarios producidos por el invierno. De hecho, la baja producción en Europa será repuesta por refinerías en Rusia, el golfo de Estados Unidos y posiblemente el Medio Oriente. Considerando las expectativas de Alphatanker de que el mercado búnker comenzará a almacenar gasóil marino a contar de 2H19, pareciera que la mayoría del combustible que se está transportando es diésel bajo en sulfuros.

De acuerdo con información de Alphatanker, un total de seis VLCC y otra media docena de Suezmaxes están a la espera de embarcar combustible desde Asia, con Trafigura como el principal charterer de estas naves y uno de los protagonistas de la ruta.

Se espera que las entregas de grandes embarcaciones para transporte de crudo se mantengan altas durante 2019, con potencial de 58 VLCC y 20 Suezmaxes hacia fines de año.

Por MundoMaritimo

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